特斯拉在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)整體來說有優(yōu)勢也有挑戰(zhàn)。

優(yōu)勢方面，像特斯拉 Model Y 開進(jìn)北極圈進(jìn)行極寒測試，表現(xiàn)出了冰雪路面操控平穩(wěn)、性能優(yōu)異、續(xù)航搶眼的特點(diǎn)。在冰島這樣極寒的地區(qū)，Model Y 普及率高，還成為當(dāng)?shù)刈顣充N的車，打破了固有偏見。

但也存在一些挑戰(zhàn)，比如在冬季，所有電動汽車包括特斯拉，續(xù)航里程都會面臨考驗(yàn)。電池本身的化學(xué)特性決定其在低溫下性能受影響，放電效率下降，這是所有電池技術(shù)的固有局限。

像在北京零下 20 度時，Model 3 續(xù)航里程縮水 42%。而且低溫下，電池充電容量減少，充電速度變慢，可能影響電池壽命和性能。

極端天氣下，充電樁也可能出現(xiàn)故障，比如充電槍與車輛連接后無法充電，輸出功率受影響，原本 45 分鐘能充滿的電現(xiàn)在至少需要兩小時。

所以，特斯拉在低溫環(huán)境下，車輛性能有不錯表現(xiàn)，但電池和充電樁在低溫時的問題需要關(guān)注和解決。車主們要做好續(xù)航管理，適時充電。隨著技術(shù)發(fā)展和改進(jìn)，相信這些問題會逐漸得到更好的解決。