電動 SUV 續航里程要突破瓶頸，辦法不少。

首先得從電池入手，像別克微藍 7 用的 LG 高比能長壽命三元鋰離子電池，容量大，為長續航打下基礎。

但光有大容量不行，還得做好溫度管理，像它的電芯級智能溫度管理系統，能讓每顆電芯都在適宜溫度運行，提升效率和壽命，保證續航更真實。

而且要有多模式駕駛系統，比如“標準模式”“OPD 單踏板模式”等，能通過調節動能回收力度增加續航，差不多 30%的續航能靠這實現。

除了電池，還得考慮安全。像別克微藍 7 用專業純電平臺，電池組和底盤深度融合，有鋼梁保護，還有各種防止電芯擠壓燃燒的設計，電池內部也有保障技術，能應對各種極限測試，密封設計能避免涉水短路。

另外，智能化也重要。純電專屬平臺能讓電傳動、電控取代傳統的機械、液壓傳控，給智能駕駛輔助和智能網聯提供好基礎。像微藍 7 的 ACC 自適應巡航、車道偏離輔助系統就很好用，網聯科技也不錯，能自動 OTA 升級。

要突破續航瓶頸，還得關注電池技術的投資。比如鋰離子電池的改進技術或新電池技術。充電設施建設也是機會，投資充電樁制造商或充電站建設公司有收益。

目前新能源汽車續航瓶頸主要在電池能量密度，用車環境也有影響，像北方冬季續航明顯縮短。可以優化電芯單體尺寸、電化學體系和電池材料提升密度。

高續航車常靠增加電池尺寸，但這不是根本辦法，得在正負極材料和電解液上突破，提升正極能量密度。電池設計和制造工藝也關鍵，要優化內部空間利用率，選合適材料減重。還得在安全性、循環使用壽命和成本間找平衡。

影響續航的還有車速、空調、環境、電子器件和傳動系統工作效率等。

磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池受低溫影響，固態電池有前景但成本高。電池保養也不能少，每月要滿充電，長期放置要滿放、慢充，低溫要放暖庫。

國內車企為提高續航，在電池能量密度、空氣動力學、整車輕量化、動能回收系統這四方面下功夫。提升能量密度直接但要注意安全，優化車身設計能減少風阻節能，采用輕量化的單擋固定齒比變速箱能省電，動能回收系統能回收能量但有拖拽感。