新能源純電汽車在冬季的續(xù)航表現(xiàn)如何?

新能源純電汽車在冬季的續(xù)航表現(xiàn)通常不太理想。

在低溫環(huán)境下,電池性能會受到較大影響。

例如,在漠河的冬季測試中,眾多車輛在滿載、空調(diào)溫度 24 度、經(jīng)濟模式且動能回收開到最大的狀態(tài)下,最大續(xù)航里程均未超 500km,大部分集中在 200 - 300km 之間。

大眾 ID.3 官方續(xù)航 450km,實測僅 147km,續(xù)航達成率低至 32.67%。

造成續(xù)航達成率低的原因,一是國內(nèi)車企普遍使用的 CLTC 續(xù)航測試標準有“水分”,與實際用車場景有出入;二是電池本身特性,低溫下電解液導電性能變差、鋰離子活性降低。

不過,也有表現(xiàn)較好的車型,比如極狐阿爾法 S 森林版 735E+,其電池密度高于行業(yè)標準,達到 194Wh/kg,配備全新一代 IBTC 智能仿生熱管理系統(tǒng),還有高效的動力總成和單踏板模式,實測續(xù)航里程達 368.8km,續(xù)航達成率較高。

此外,ID.4 CROZZ 配有 84.8kWh 大容量電池包、先進的 CO?熱泵空調(diào)等,綜合表現(xiàn)不錯。

總之,純電汽車冬季續(xù)航受多種因素影響,消費者購車時應選擇續(xù)航里程在 500km 以上且續(xù)航達成率高的車型。如果擔心續(xù)航焦慮,像理想 ONE 這類增程式電動車也是不錯的選擇。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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