奧迪 Quattro 與其他四驅(qū)系統(tǒng)相比，差異主要體現(xiàn)在以下方面。

動力分配方式上，奧迪早期 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)采用托森差速器，純機(jī)械式分配動力，正常按 50:50 比例分配給前后軸，車輪打滑能快速將動力給到抓地力好的車軸，響應(yīng)快且可靠。后來有了冠狀齒輪差速器和 quattro ultra 系統(tǒng)，加上電控技術(shù)，能更精確靈活地控制動力分配，后軸有電控牙嵌式離合器，可根據(jù)路況切換四驅(qū)模式，還能省油。

寶馬 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)核心是電控液壓多片離合器，默認(rèn)動力分配傾向后驅(qū)，約 40:60，車況變化能在 0.1 秒左右改變前后軸動力分配比例，理論上在 0:100 到 100:0 之間變化。

在性能側(cè)重點上，奧迪更注重綜合行駛穩(wěn)定性和通過性。奧迪 quattro 系統(tǒng)有以托森中央差速器為核心的版本，后來有冠狀齒輪差速器和 quattro ultra 版本，在保持原有優(yōu)點基礎(chǔ)上動力分配更靈活、燃油經(jīng)濟(jì)性更好，且分橫置發(fā)動機(jī)的瀚德中差四驅(qū)系統(tǒng)和縱置發(fā)動機(jī)的托森中差四驅(qū)系統(tǒng)，能讓機(jī)械和電控協(xié)同運作，優(yōu)化四輪抓地力。

寶馬 xDrive 系統(tǒng)由電控多片離合器和分動器組成，無傳統(tǒng)中央差速器，靠控制電動機(jī)給多片離合器壓緊力大小實現(xiàn)前后輪差速和差速限制。

在越野和復(fù)雜路況方面，奧迪 quattro 系統(tǒng)表現(xiàn)出色。