賽車制造確保安全性達到高標準，主要通過以下多方面的措施。

首先是賽道和護墻的改造，像在塞納在伊莫拉賽道喪生后，國際汽聯(lián)確定高風險彎道，對輪胎墻測試程序強制化，固定防撞護墻，限制維修站通道車速，引入更嚴格的頭盔設計標準。

其次，加強駕駛艙的保護，如安裝數據存儲單元，增大駕駛艙側面保護面積，配備側頭枕，進行靜態(tài)負荷測試。

再者，升級醫(yī)療資源，對醫(yī)務長和醫(yī)療中心提出審批要求，修訂事故干預計劃，引進新型安全車。

還有，引入前防滾架和脫困裝置，進行高性能輪胎測試規(guī)范，規(guī)定車手在事故中的脫困時間，引入車輪系帶和新的安全帶標準。

另外，強制使用 HANS 裝置，降低車手頭肩部安全風險，加固頭盔遮陽板，升級側面碰撞保護系統(tǒng)，推出虛擬安全車，引入耳內加速度指示計和高速攝像頭，制定新的頭盔和賽車服標準，進行全面安全審查，加強防滾架。

不僅如此，賽車自身的設計和制造也很關鍵。比如禁止使用電子控制系統(tǒng)，改變前翼子板端板設計和分流器長度，開孔減少發(fā)動機進氣，安裝防托底木板，限制后翼子板尺寸，改變駕駛艙尺寸等，這些能減少下壓力、減緩車速，提高安全性。

制作無動力賽車時，要把安全放首位，具備相關技術知識，遵循設計和制造標準，進行充分測試驗證，合法合規(guī)使用，注意人身安全。

同時，在賽車開發(fā)設計中嚴格執(zhí)行國際汽聯(lián)發(fā)布的賽車安全規(guī)范，對安全裝配設計進行模擬仿真分析。比如規(guī)定防滾架和安全帶的要求，對氫能源賽車等提出安全要求。

此外，碳纖維單體殼、Halo、柔性油箱、防火著裝、快速逃生設計、賽道安全設計、安全車、追擊醫(yī)療車、救援培訓、賽事控制、車手交戰(zhàn)規(guī)則等，共同保障賽車運動的安全。

總之，賽車制造的安全性是一個系統(tǒng)工程，需要多方面的努力和不斷的改進完善。