四個月前，“奔馳A級停產”的話題在社交媒體引發熱議，不少人視其為“一個時代的終結”。然而，劇情在 2025 年 7 月 18 日迎來反轉。外媒報道，奔馳內部消息人士透露，公司決定給A級“續命”，將原定于 2026 年的停產計劃推遲至 2028 年，生產主管約爾格·布爾澤隨后證實了這一決定，并表明這將是 A 級車的“最后一輪生產”。

奔馳 A 級停產消息早在今年春季就已傳出。3 月 25 日，梅賽德斯 - 奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官薛夫銘接受采訪時明確，目前在售的 2018 年上市、2023 年改款的第四代 A 級轎車，將成為該系列最后一代，高性能 AMG 版本（A35、A45）也將停產。

這場“續命”背后，是歐洲市場對這款入門燃油車的旺盛需求。今年前五個月，奔馳 A 級在歐洲銷量為 27772 輛，雖較去年同期的 32711 輛有所下降，但需求仍不容小覷。

奔馳原本計劃全力打造全新的 MMA 平臺，基于此平臺打造四款緊湊型車，包括 CLA、CLA Shooting Brake、GLA 和 GLB，涵蓋燃油版和純電版車型，推動轉型。不過市場反饋顯示，至少目前，還未到完全拋棄燃油 + 混動小車的時候。

奔馳計劃將緊湊型車型陣容從 7 款縮減至 4 款，以集中資源發展 MMA 架構。德國拉施塔特工廠將專注于下一代 CLA 和其他 MMA 車型生產，因市場需求旺盛，下半年該工廠將啟用三班制。下一代 CLA 轎車將率先推出混動和純電版本，還會有獵裝版 。此外，奔馳計劃研發小型 SUV 以替代 GLA。

為給拉施塔特工廠基于 MMA 平臺的車型騰出產能，A級車最后兩年的生產可能會轉移至匈牙利凱奇凱梅特工廠。

對于消費者來說，若偏愛 A 級車的緊湊車身、傳統燃油或混動系統，至少還有兩年時間考慮入手新車或改款版本。而奔馳這一決策，也反映出當下德系車電動化步伐普遍放緩的行業趨勢。