TOD 分動(dòng)器與其他類型分動(dòng)器主要有以下區(qū)別。

首先是結(jié)構(gòu)上，TOD 分動(dòng)器用一組電控多片離合器替代齒輪式中央差速器，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。而像全時(shí)四驅(qū)中一些車型采用的托森或行星輪結(jié)構(gòu)，相對(duì)復(fù)雜。

其次在工作原理上，TOD 通過(guò)電腦監(jiān)控相關(guān)信號(hào)，控制多片離合器的結(jié)合程度來(lái)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)及各種模式，包括中央差速、鎖止和軸間限滑。而傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器通過(guò)機(jī)械方式切換驅(qū)動(dòng)模式。

在性能方面，TOD 的優(yōu)點(diǎn)是能以簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的四驅(qū)功能和多種模式，讓非越野愛(ài)好者也能輕松操縱四驅(qū)越野。缺點(diǎn)是多片離合器持續(xù)工作時(shí)間有限，可能會(huì)過(guò)熱產(chǎn)生熱衰退，極端情況下影響性能。但一般越野場(chǎng)景沒(méi)問(wèn)題。相比之下，分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、成本低，但需要駕駛者根據(jù)實(shí)際路況選擇合適模式，對(duì)駕駛者要求高。全時(shí)四驅(qū)在高速過(guò)彎、濕滑路面操控穩(wěn)定性好，但成本較高。

在應(yīng)用車型上，TOD 應(yīng)用廣泛，國(guó)際上如福特 F150 等，國(guó)內(nèi)哈弗 H9 等很多車型都采用。而分時(shí)四驅(qū)常見于牧馬人、坦克 300 越野版等強(qiáng)越野車型。

總之，TOD 分動(dòng)器有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和適用場(chǎng)景，消費(fèi)者應(yīng)根據(jù)自身需求選擇。