老年代步車廠家應對政策法規變化可以這樣做。

首先，轉型到微型電動車領域，不過像雷丁、麗馳等品牌的經歷表明，這一選擇不好走，因為“老頭樂”品牌實力不足，消費者不買賬。

其次，轉型電動自行車或電動三輪車領域，低速的兩輪車、三輪車、四輪車科技含量不高可相互轉型，比如比德文在電動自行車領域就成績不錯，能解決廠家生存問題。

再次，在農村市場夾縫求生，城市區域清退老年代步車，農村地區管理較松，有需求就有供應。

國家近期出臺新政策，全面規范老年代步車的生產、銷售、使用等環節。生產與銷售方面，廠家要取得資質和認證，銷售商得明確告知重要信息。使用管理方面，規定不能在特定道路行駛，鼓勵地方制定行駛規范，建立登記管理制度。標準制定與實施上，出臺國家標準提升整體質量。

低速電動車面臨政策規范，老年代步車行業面臨三大挑戰。一是生產資質，大企業要完成身份轉變，行業門檻提高，企業必須具備資質并通過考驗。二是技術門檻，三電系統技術創新影響用戶體驗。三是市場和競爭對手的考驗，要保留高性價比優勢。

多地開展整治老年代步車行動，管理態度不同，有的允許備案登記上路，有的“一刀切”。比如山東萊西交管部門重點整治無牌、無證等違法行為。鄉鎮地區老年人若政策不確定，可更換有國家標準的電動三輪車出行，像五羊電三的勁霸車型，舒適性能好。