筆者曾經(jīng)被搬家的問題困擾了數(shù)年，每次凄涼無助地看著一堆收拾好的細軟時，總是幻想著自己要是能有一臺皮卡幫忙就好了，平時代步也能用上的話，簡直完美。隨著國內(nèi)皮卡政策的逐步放松，把皮卡當成家用車也具備了可操作性，那么以往那種工具車屬性毫無舒適性的皮卡自然是滿足不了家用需求的，精品皮卡的出現(xiàn)也就變得順理成章了。

　　銳騏6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有兩款動力單元可供選擇，分別是2.4L自然吸氣汽油發(fā)動機和2.5L渦輪增壓柴油發(fā)動機。此次試駕主要體驗的是2.5L渦輪增壓柴油發(fā)動機，匹配的是采埃孚6擋手自一體變速器。　　2.5L渦輪增壓柴油發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)看似不是十分強悍，但在實際體驗的過程中，這款代號為ZD25T5的全新發(fā)動機還是給予了我們充足的信心。本次試駕路線由城市道路和越野山路組成，銳騏（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）6在不同路況中都能應對自如。　　雖然銳騏6的油門略沉，但這種油門腳感并沒有影響到車輛的提速表現(xiàn)，稍微深踩一點油門便能獲得響應，開起來其實并不累。　　銳騏6搭載的采埃孚6速手自一體變速器是最讓人感到驚喜的地方——同級別皮卡采用自動變速器本來就很少見，而銳騏6不僅配備了手自一體變速器，而且還能有很不錯的平順性表現(xiàn)，產(chǎn)品力優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯。這也是銳騏6乘用化的關鍵一步。　　銳騏6還有著相當不錯的NVH表現(xiàn)，車外噪音被有效阻隔，使得車輛在城市道路上擁有不錯的駕乘舒適性。　　相比之下，前排的乘坐舒適性要略高于后排，當車輛空載經(jīng)過顛簸路段時，車尾的跳動還是比較明顯的，在貨廂壓上貨物之后估計會有不錯的改善。　　銳騏6配備了博世ESP 9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)，是一項切實提升行車安全性的配置，就連納瓦拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也沒有配備。　　在進入越野山路前，我們需要對銳騏6的驅(qū)動模式進行切換。從兩驅(qū)切換至高速四驅(qū)模式時，車速應低于40km/h；而從高速四驅(qū)切換至低速四驅(qū)時，則要先停車，并且要在空擋時進行切換。

　　皮卡也能乘用化？鄭州日產(chǎn)銳騏6從駕乘體驗和舒適性配置兩個方面，很好地解答了這個問題——銳騏6配備采埃孚6速手自一體變速器，駕駛便利性及平順性十分突出；不錯的NVH表現(xiàn)和可圈可點的座椅設計，為舒適性加分；再加上與日產(chǎn)納瓦拉同平臺、同底盤與車身結(jié)構(gòu)、同生產(chǎn)線、同品質(zhì)管控體系等優(yōu)勢，還有高顏值的設計，銳騏6的綜合產(chǎn)品力明顯領先同級別對手。　　雖然銳騏6自動擋車型的售價在這個級別中屬于偏高價位，但隨著皮卡政策的放松及消費者對皮卡接受程度的日益提升，乘用化及精品化將會是新階段皮卡產(chǎn)品發(fā)展的趨勢，鄭州日產(chǎn)能盡早布局并引領這塊細分市場，引導消費者觀念升級，也是一個正確的決策。

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