當駕駛員選擇A/C模式時，空ECU使壓縮機離合器的線圈接地，觸點閉合，電流通過離合器線圈，離合器結合，卷軸帶動壓縮機轉動。當車外溫度低于設定值時，ECU禁用壓縮機離合器；同樣，當傳感器顯示節氣門全開或發動機高速運轉時，電子控制單元禁用壓縮機離合器。當溫度從25℃調整到20℃時，可變電阻的阻值變為-δr，電橋失去平衡，VAVB。此時，比較器OP1開始工作，雙閥中的冷卻閥DCV打開，連桿在真空泵的作用下向下移動。反饋可變電阻的電阻上升，車內溫度下降，因為風門向冷空氣增加的方向打開。當車內溫度降至設定目標20℃時，反饋電阻的阻值變為+δr，總電阻變為0，電橋平衡。當環境溫度恒定時，室內溫度可保持在20℃。

當車外空氣體溫度降低時，車內溫度也會降低-δt，假設這種降低引起的車外溫度傳感器電阻增加幅度為+δr，電橋不平衡，vavb當OP2開啟時，雙法中的DVH啟動，真空泵推動連桿向上運動，可變電阻的電阻也向減小的方向變化，風門向增加暖風的方向轉動。當車內溫度上升+δt，即室溫變為零時，系統達到平衡。當空空氣和日照的溫度變化時，即當空調節的熱負荷變化時，其工作原理是一樣的。

計算機溫度控制系統

電腦控制的car空調節系統，不僅可以根據成員的需求吹出最適宜溫度的風，還可以根據需要調節風速和風量；改變壓縮機的運行狀態，甚至具有故障自診斷功能。

鼓風機轉速控制