海馬此前是海南汽車(chē)公司與日本馬自達(dá)公司的合資企業(yè)，全稱“海南馬自達(dá)”，但后來(lái)海南汽車(chē)公司與日本馬自達(dá)公司分道揚(yáng)鑣。由于缺乏日本馬自達(dá)的技術(shù)支持以及公司高層對(duì)自主研發(fā)重要性的認(rèn)識(shí)，公司最終毅然走上了自主研發(fā)的道路。我們現(xiàn)在看到的海馬汽車(chē)，是真正的國(guó)產(chǎn)品牌。

2006年，帶有全新“海馬”標(biāo)識(shí)的第二代福美來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市，是海馬自主發(fā)展的標(biāo)志性事件。新推出的芙萊美2成為國(guó)內(nèi)首個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的自主品牌。也正是這個(gè)開(kāi)門(mén)紅，最終促成了海馬汽車(chē)背后自主品牌布局的全面布局。

然而，海馬的自主品牌一直飽受詬病。無(wú)論是與馬自達(dá)傻傻分不清的車(chē)標(biāo)，還是自主研發(fā)車(chē)型上與馬自達(dá)相似的標(biāo)示，海馬汽車(chē)擅長(zhǎng)的“球”常被人們吐槽。可以說(shuō)，海馬汽車(chē)自1988年建廠以來(lái)，除了赫赫有名的Flammy，已經(jīng)淪為一個(gè)平庸的集團(tuán)。

2017年，海馬營(yíng)業(yè)額大幅虧損，再加上汽車(chē)銷(xiāo)量下滑，股市動(dòng)蕩，人心惶惶，以至于有人在網(wǎng)上發(fā)了一些相關(guān)言論，比如“馬牌車(chē)可能要倒閉了” ”，這似乎嗅到了海馬永遠(yuǎn)無(wú)法恢復(fù)的味道。信息。那么，海馬真的會(huì)像人們猜測(cè)的那樣，在這波浪潮中被時(shí)代淘汰嗎？

在剛剛過(guò)去的2017年，海馬2的銷(xiāo)量?jī)H為14萬(wàn)輛，不僅沒(méi)有完成30萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，還同比下滑了35%。轎車(chē)銷(xiāo)量直接減半，MPV跌幅達(dá)30%。盡管SUV市場(chǎng)依舊火爆，但海馬在該細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量也下滑了近25%。細(xì)分到具體車(chē)型，作為銷(xiāo)售主力的海馬S5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）僅交出了6.3萬(wàn)份答卷，而海馬S7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也僅僅賣(mài)出了1.6萬(wàn)多臺(tái)。 “老三”之一的福美來(lái)也只有一萬(wàn)多場(chǎng)。

作為海馬汽車(chē)旗下的知名車(chē)型，福萊美和普瑞瑪都是與日本和馬來(lái)西亞合作的產(chǎn)品。僅僅靠“安享晚年”來(lái)捍衛(wèi)自己的品牌效應(yīng)顯然是不夠的。雖然2013年海馬S7、海馬M8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Prima EV等車(chē)型相繼上市，在一定程度上提升了海馬的市場(chǎng)號(hào)召力，但2016年之后，SUV領(lǐng)域依然只有S5閃耀，其他車(chē)型并沒(méi)有引起太大的反響。對(duì)市場(chǎng)的任何影響。震驚。

海馬汽車(chē)目前看似進(jìn)退兩難，但實(shí)際上還活著，并沒(méi)有面臨倒閉的危機(jī)。我們可以看看海馬汽車(chē)還有哪些牌要打。

第一張牌

在整車(chē)方面，海馬汽車(chē)掌握了汽車(chē)電子、輕量化、NVH、系統(tǒng)匹配、整車(chē)匹配等技術(shù)。在動(dòng)力總成方面，我們掌握了高性能小排量增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、高效自動(dòng)變速器、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊、動(dòng)力總成、NVH、EMS、TCU軟件開(kāi)發(fā)和標(biāo)定等技術(shù)，并擁有關(guān)鍵零部件資源。

第二張牌

海馬動(dòng)力總成已覆蓋1.0TGDI、1.2TGDI、1.6TGDI、6MT、7DCT和P2混動(dòng)模塊。同時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)技術(shù)等“互聯(lián)網(wǎng)+”思維和研發(fā)投入也深度融入全運(yùn)營(yíng)流程和全價(jià)值鏈。

第三張牌

2017年9月，海馬汽車(chē)與小鵬汽車(chē)簽署框架協(xié)議，共同生產(chǎn)新能源汽車(chē)。根據(jù)小鵬汽車(chē)的規(guī)劃，2018-2020年，海馬鄭州工廠將提供5萬(wàn)-10萬(wàn)輛的產(chǎn)能。同時(shí)，海馬還表示，計(jì)劃在2019年推出續(xù)航里程450公里的純電動(dòng)車(chē)。2020年續(xù)航里程更長(zhǎng)的新平臺(tái)，2022年L3級(jí)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)。

標(biāo)簽

銷(xiāo)量下滑、虧損、投訴等負(fù)面信息成為海馬汽車(chē)2017年的關(guān)鍵詞。從“合資”到“國(guó)產(chǎn)”，海馬汽車(chē)一路跌跌撞撞，直到2017年面臨前所未有的危機(jī)。海馬汽車(chē)被迫站在命運(yùn)的十字路口，就像面對(duì)“獨(dú)立”或“合資”。不做。無(wú)論是選擇瞄準(zhǔn)未來(lái)的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，還是改革現(xiàn)有的產(chǎn)品布局，海馬汽車(chē)的品牌并不多，如何聯(lián)合出擊變得至關(guān)重要。是涅槃重生，還是墜入萬(wàn)丈深淵，還需拭目以待。