方程豹的限滑差速器相當不錯。

就拿方程豹 5 來說，它配備的限滑差速器在復雜路況下作用顯著。在碎石山路、泥沙等松軟路面上，能有效分配車輪動力，助力車輛輕松通過，大大提升了脫困能力。

從越野性能整體表現(xiàn)來看，方程豹 5 采用 DMO 超級混動越野平臺，由 1.5T 發(fā)動機與前后雙電機組成，綜合功率高達 505kW，扭矩達 760N·m，百公里加速僅 4.8 秒，動力強勁又響應迅速。后橋限滑差速器與這強大動力系統(tǒng)配合，讓車輛越野時如虎添翼。

和其他車型對比，以豐田普拉多 2700 為例，普拉多搭載 2.4T 渦輪增壓內燃機和混合動力系統(tǒng)，最大綜合功率 243kW，最大扭矩 630N.m，其四驅系統(tǒng)基于托森式限滑差速器，提供全時四驅能力。而方程豹 5 的四驅系統(tǒng)主要由前后電動機驅動，最大功率 505kW，最大扭矩 760N.m。方程豹 5 的電動機直接作用于車輪，動力傳遞效率高。在應對車輪懸空等復雜狀況時，通過算法執(zhí)行的反應速度和動力分配及時性更強，越野性能更出色。

方程豹 5 的底盤前后均為雙叉臂式獨立懸掛，支持軟硬和高低調節(jié)。不僅保證越野性能，在城市駕駛時也能提供舒適駕乘感受。其接近角 35 度，離去角 32 度，縱向通過角 20 度，最小離地間隙 220mm，搭載云輦 P 標準版智能液壓車身控制系統(tǒng)的版本最小離地間隙甚至可達 310mm，通過性強。

方程豹 5 后橋配備限滑差速鎖，支持低速四驅、坦克掉頭和蠕行模式，“智能三把鎖”能有效應對各種脫困情況。在交叉軸科目、脫困測試、側坡測試等越野實測中，都展現(xiàn)出強大實力。

總之，方程豹的限滑差速器在提升車輛越野性能等方面發(fā)揮了重要作用，是相當出色的配置 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）