●滾阻對(duì)比

　　在滾阻測(cè)試中，我們確保特斯拉Model 3四條輪胎的冷態(tài)胎壓為2.8Bar，在水平的粗顆粒瀝青道路上，將車輛加速到25km/h后掛入N檔任其直線滑行直至停下，全程不碰剎車和方向，使用VBOX記錄儀收集2組20km/h-0的滑行距離數(shù)據(jù)取平均值。

　　最終，賽輪液體黃金E01+輪胎的20km/h-0的平均滑行距離為300.38m，原廠的米其林PS4輪胎的平均滑行距離為265.28m。

●電耗對(duì)比

　　在電耗測(cè)試中，我們綜合了城市擁堵、城市高架路順暢通行、高速巡航的日常駕駛路況，在同一個(gè)駕駛員、加速模式設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”、動(dòng)能回收設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”、停止模式設(shè)為“保持”、空調(diào)22度自動(dòng)風(fēng)的基礎(chǔ)上，通過讀取特斯拉Model 3行車電腦內(nèi)的電耗數(shù)據(jù)，得出結(jié)果。

　　最終，賽輪液體黃金E01+輪胎平均百公里電耗為14.5kW·h/100km，原廠的米其林PS4輪胎的平均百公里電耗為15.9kW·h/100km，根據(jù)特斯拉Model 3電池容量60kW·h來推算，賽輪液體黃金E01+輪胎的日常駕駛工況續(xù)航可達(dá)414km，相比原廠的米其林PS4輪胎多出了37km，令續(xù)航焦慮大大緩解。

●多時(shí)速車內(nèi)噪音對(duì)比

　　噪音測(cè)試中，我們將特斯拉Model 3的空調(diào)、音響系統(tǒng)關(guān)閉，將特斯拉Model 3的加速模式設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”、動(dòng)能回收設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”，在干燥的粗顆粒瀝青路上將車輛將加速到60-80-100km/h并維持勻速行駛，待噪音值穩(wěn)定后，使用噪音記錄儀收集各個(gè)速度下的平均噪音數(shù)據(jù)。

　　最終，賽輪液體黃金E01+輪胎在60-80-100km/h下的噪音數(shù)據(jù)分別為56.1dB-60.5dB-66.0dB，原廠的米其林PS4輪胎在60-80-100km/h下的噪音數(shù)據(jù)分別為58.2dB-61.0dB-67.0dB。

　　經(jīng)過了多個(gè)項(xiàng)目的比拼后，賽輪液體黃金E01+輪胎憑借在加速、滾阻、電耗、噪音項(xiàng)目上的明顯優(yōu)勢(shì)，在綜合實(shí)力上成功戰(zhàn)勝了特斯拉Model 3原廠輪胎，推薦追求舒適駕乘的車主們選擇。

　　在賽輪液體黃金E01+打破了不少人“原廠胎就是妙”“外國貨一定好”的思維定勢(shì)后，我們也有理由相信，以賽輪為首的中國品牌輪胎，會(huì)一步一個(gè)腳印地推出更驚艷的產(chǎn)品，向更高端的細(xì)分市場(chǎng)突圍。

（圖/文/攝：太平洋汽車 秦子鈞）