這才是真正的技術平權！

以往在20萬以上合資油車上才能配置的AEB主動剎車，

被比亞迪7萬塊的海鷗做到了！

近日，比亞迪海鷗車型在AEB現場測試中，

展現了超強和超安全的整車素質。

其再賽道上以100km時速，駛向前方假車，

多次測試驗證，海鷗均能在離假車2米左右主動剎停，

這甚至比許多20多萬的國產新能源車更優秀，

它們中許多只能實現最高70km/h或50km/h剎停成功。

海鷗車型在以100km時速的跟車環境中，

當前車突然變道消失、前面突然出現障礙物“假車”時，

海鷗仍能保持2米左右的距離穩穩地剎住，

更勁爆的是，

在體積更小的假人AEB測試中，

海鷗仍以80km的時速穩穩地剎停在2米開外。

這一幕對一個7萬塊的車來說，

是一種巨大的安全與價格比的反常。

那它為什么能實現這么強的主動安全能力呢？

實際上，這展現的是智駕的能力，

現在AEB不再是油車時代的簡單通過傳感器識別、然后剎停，

現在比亞迪的AEB和駕駛輔助系統的大模型、智能算法融合到了一起，

海鷗的主動安全就有賴于比亞迪的天神之眼C駕駛輔助系統，

它配備1顆三目攝像頭、5顆毫米波雷達，

以及12顆攝像頭、12顆超聲波雷達，

這一堆智能硬件，

不僅讓海鷗能實現高速路段的駕駛領航輔助功能，還能讓海鷗實現自動泊車自由

這什么概念？高速路段的駕駛領航輔助以前可是15萬+車型的專屬，

現在直接被比亞迪一腳踹進“白菜價”區間，

因此，海鷗可是說是開創了中國新能源汽車“技術平權”的先河，

進一步下探AEB和駕駛輔助功能的價格下限。

讓國產車不斷追趕、學習這種“技術平權”，

也再一次打破了合資車的優勢，

還有，這意味著海鷗進一步拉高了國產新能源的安全“下限”，

啥意思？就是用更低的價格，

你能買到安全性更高的車了！

這才是國產車應該努力的方向。