我怎么開都不覺得入門版的與眾06是臺加速9秒級的車,它更像是臺7秒級的水準(zhǔn),體感上甚至比我那臺老掉牙的同樣是7秒級的GLK300還快。如果從0提速到100km/h,也許低配與眾06的總時長要用到9秒多,但前段提速是真利索,這也是電機的優(yōu)點,“0轉(zhuǎn)滿扭”,城區(qū)好用。

所以準(zhǔn)車主們千萬不要擔(dān)心它動力不夠用,即使是提速最弱的版本也能秒殺路上大部分燃油車,每個綠燈哪怕只踩一半電門沖出去也能輕輕松松拉開其他車50米遠,駕駛感輕快自如遙遙領(lǐng)先。這車加速愛使暗勁,找個時間實測下,我懷疑大眾又反向虛標(biāo)了。

和動力門當(dāng)戶對的是它的底盤系統(tǒng),匹配度相當(dāng)高可以說是互相成就。如果懸架再硬點,會覺得底盤強過了動力,動力不夠用;反之懸架再軟點,又有動力過剩的感覺,底盤抗不住,目前這個狀態(tài)雙方都拿捏的很得體,呈現(xiàn)出和諧上進的動態(tài)感受。
有些車過彎想踩剎車,有些車過彎想開快,與眾06就是后面那種。過彎的時候能感受到重心低,抓地強,貼地穩(wěn),還想再開快點嘗嘗底盤的極限。前軸麥弗遜是這個級別的日常,后軸五連桿就領(lǐng)先同級了,調(diào)教很老道,既能保證日常駕駛的質(zhì)感,又能照顧到放肆一把時需要的韌勁。


當(dāng)然也不能忽略轉(zhuǎn)向?qū)︸{駛感受的貢獻,這臺車的轉(zhuǎn)向加入了可變轉(zhuǎn)向比,轉(zhuǎn)大彎手感細(xì)膩,轉(zhuǎn)小彎輕松應(yīng)付,左到右打滿只要3圈,正方向打到底只有一圈半,懶人福音。而且轉(zhuǎn)彎半徑小到4.7米,跟A00級的袖珍車差不多。但是提醒一句,后驅(qū)版的與眾06才有這個功力,四驅(qū)版因為前軸要布置電機,轉(zhuǎn)往半徑增大了些,但也就才5.5米,還是要比Model Y的6米多小。
與眾06,屬于參數(shù)不驚人,但開著令人愉悅的車。