“我的電動汽車一公里成本不到一毛錢！你給我一個選燃油車的理由。”

“選電動車不圖性能和操控，要的就是低成本！”

“一毛錢一公里，這才是最佳家用車的標準。”

“電動汽車真的省錢嗎？”

……

在“油電同權”的相關話題討論中，有一部分網友提出了上述問題或觀點；其中也有一部分相當不友善的留言；然而筆者依然認為燃油車有存在的價值，依然有許多人不適合使用電動汽車或混動汽車。

究其原因正是所謂的“一毛錢一公里”有先決條件。

不否認有些電動汽車用戶真的能做到如此之低的用車成本，但前提是車輛必須有停車位且停車位可以安裝充電樁和專用充電表。購買新能源汽車之后，憑購車資料可以到電力部門申請專用充電表。

低成本的關鍵正是專用充電表，充電的成本大約為：晚10點到次日早8點之間，單價0.3元＋；其余時間段的單價為0.6元＋；平均為0.5元＋。主流家用電動汽車的真實耗電量大約為15kWh/100km左右，只有微型車能低一些；那么按照最低單價去計算的話，百公里的充電成本只是5元！一公里的成本還不到半毛錢。

可是許多汽車用戶是沒有停車位的，于是不得不在公共充電站充電。

其費用大約為：8:00~21:00點或22:00點，1.5~2.0元/度21:00或22:00到次日早8:00，0.8~1.0元/度高速公路服務區單價約2.0元/度左右

部分停車場要收取停車費，部分充電站可免費停車充電。

小區物業的充電車位一般不允許安裝專用充電表，其銷售的是轉供電，單價大約為0.8~1.2元/度。按照這個價格來計算的話，用車成本自然要翻番。而且每到冬季或夏季的時候，車輛的耗電量會大幅增長；使用暖風的耗電量大約為每小時耗電3~5度，在現在的高溫天氣中，用汽車空調的耗電量也能達到每小時3度左右。

算上這一部分的電耗和公共充電站的電價，算下來其實并不便宜；尤其是長期跑高速公路的汽車用戶，其用電動汽車可能是很不劃算的。

除此以外，電動汽車還有三個潛在偏高的用車成本。輪胎，4~5萬公里磨損到極限保險和售后，整體偏高保值率，整體偏低

電動汽車由于動力電池組很重，所以輪胎磨損速度較快；以筆者使用的車輛為參考，不到5萬公里的時候，胎冠就已經磨損到極限了，這還是在滿載率極低的前提下。然而換一套輪胎要五千多元，就算是普通代步車用小一些的輪胎，至少也是要1000元左右的，可是燃油車的輪胎會更耐用。

第二個因素無需多講。

第三個因素很好理解，新能源汽車降價車型多，降價車型的降價幅度超過燃油車；這可是權威機構統計數據顯示的結果；并且這些車改款換代的速度太快，一年兩改款不足為奇，兩到三年一換代也不夸張。新款車的頻繁推出等同于老款車價值持續縮水。

可是燃油車并不會如此改款換代。

綜上所述，電動汽車用車成本確實可以很低，但前提是必須有充電車位，而且是以日常通勤用車為主而非以高速通勤為主；車輛又有三個潛在偏高的用車成本，綜合算下來的成本優勢并非很突出。尤其是與小排量燃油動力代步車相比，這些車每公里的成本在0.3~0.4元左右；一年保養一次，保養主要是換機油，費用可以低至100多元；車輛價格同樣偏低，于是算上商業車險的平均保險費用也能低至2000元左右，所以用車成本并沒有想象中的那樣高。

同時加油站在每個區域的密度都足夠大。

可是充電站主要集中于中東部區域和南方區域，北方區域的充電樁密度是不大的，設備也是偏老舊的；用車便利性顯然不夠高；而電動汽車的續航里程確實會縮水，夏季使用空調會造成平均15%的縮水，冬季使用暖風會造成平均40%的縮水，數據來自工信部。

然而這還是不以高速公路行駛為主的數據，如果電動汽車以120km/h的速度行駛；就算是不開空調也有相當程度的續航縮減，如果開暖風再跑高速的話，續航里程何止折半。

這就是燃油車依然有市場的原因，燃油車沒有電動車愛好者描述的那樣不堪，電動車距離完美的標準還有非常長的路要走；筆者相信至少在未來10年間，燃油車依然會有足夠大的市場份額，否則“三桶油”也無法接受。