測試文章對于很多讀者來說，有時(shí)會顯得比較枯燥，最常出現(xiàn)的現(xiàn)象是專業(yè)有余，而趣味不足。今天進(jìn)行“相撲”的兩位選手由于超大的體積而顯得非常特別，因此這次我們也突破常規(guī)，采用了聊天的方式來對這兩款車進(jìn)行剖析。為了弘揚(yáng)“百花齊放”的方針，攝影師和美術(shù)編輯也加入到聊天隊(duì)伍中，更多地就感性方面的看法發(fā)表自己的觀點(diǎn)。 

　　參加：杜=阿杜 編輯、路=路十 編輯、齊=齊宇 編輯、賈=賈羅威 攝影師、柳=柳丁 美術(shù)編輯

『林肯領(lǐng)航員（左）VS凱迪拉克凱雷德（右）』

　　●  第一印象

　　杜：先來說說兩款車給你們的第一印象是什么？

　　柳：凱雷德就像一個(gè)美國小伙子，又帥又精神，個(gè)頭又大。而領(lǐng)航員比較厚重一些，沒有什么花哨的東西，比如那些亮亮的金屬條。不過兩個(gè)家伙個(gè)頭都夠大的，著實(shí)唬人。

　　賈：我覺得這種車就非常不實(shí)用。

　　杜：怎么不實(shí)用？多實(shí)用啊，這里面可以坐7個(gè)人。

　　賈：我沒那么多人，我坐那么多人干嗎？

　　杜：萬一你以后有5個(gè)孩子呢？

　　賈：國家不讓生那么多。

　　柳：如果考慮到油耗，它們就太大了，油價(jià)一直在往上漲，受得了嗎。有些路還特別窄，錯(cuò)車都是個(gè)問題。這車就不是為中國造的。

　　杜：沒錯(cuò)，進(jìn)地庫就費(fèi)老勁了。

　　賈：百公里20多升油。這車要是去什剎海，還真進(jìn)不去。

　　柳：卡在胡同里了。

『領(lǐng)航員的變速箱（左），凱雷德為懷擋（右）』

　　賈：第一印象就是大，但內(nèi)部空間沒有我想象的那么大。沒看見真車的時(shí)候，想象這車的空間會更大。

　　杜：你們坐到第三排座椅了嗎？

　　賈：領(lǐng)航員不錯(cuò)，凱雷德一般。領(lǐng)航員離地比較高，凱雷德太矮了，像榻榻米。

　　柳：領(lǐng)航員更舒服，更符合人體工學(xué)。凱雷德雖然地板加高了，但坐著腿還是不舒服。兩車的空間都足夠大，所以座椅設(shè)計(jì)的都非常寬大，坐著很舒服。

　　路：從本質(zhì)上講，這兩輛車都是以傳統(tǒng)的越野車或皮卡為基礎(chǔ)，在乘員空間方面都有點(diǎn)缺陷，比如說車架，就一定會占用一些空間。領(lǐng)航員比凱雷德還要高，側(cè)窗面積更大。

　　杜：上下車覺得地板高度有區(qū)別嗎？

　　賈：沒什么區(qū)別，高度差不多，反正都是一步上不去。

　　柳：誰說的？但它設(shè)計(jì)了踏板，我就一定要踩一腳。

　　路：領(lǐng)航員的踏板可以自動伸出來，更方便一些。凱雷德的踏板夠?qū)挘瑳]什么問題，但人性化比領(lǐng)航員要差一點(diǎn)。不過有意思的是，進(jìn)出第三排又反過來了。

『領(lǐng)航員（左）與凱雷德（右）的第三排對比』

　　柳：嗯。凱雷德雖然舍去了一個(gè)儲物箱，但讓最后一排的人進(jìn)出會更方便一點(diǎn)，不用一定要把中排座椅翻過來。

　　路：領(lǐng)航員要進(jìn)去是挺麻煩的，需要側(cè)身才行。

　　賈：我覺得麻煩點(diǎn)也正常，你不可能什么事都兼得。凱雷德有點(diǎn)像商務(wù)MPV的設(shè)計(jì)。

　　杜：你們喜歡還是不喜歡中間的儲物箱？

　　賈：我覺得SUV應(yīng)該有。

　　杜：福特總部現(xiàn)在搬到上海去了，北京這邊的人有時(shí)就開著領(lǐng)航員去上海，跑長途時(shí)這個(gè)儲物箱就特別有用，里面可以放很多東西。

　　柳：我無所謂。

『領(lǐng)航員（左）與凱雷德（右）的前排空間對比』

　　杜：你們覺得這倆車中排座椅是不是矮了一點(diǎn)？

　　路：它們使用這種非承載式梯形車架的結(jié)構(gòu)，座椅本身布置就有一定困難，只是因?yàn)樗鼈凅w形很大，所以布置起來要比很多體形小的這類SUV要好。

　　杜：其實(shí)你看這輛車的內(nèi)部高度都有富余，完全可以把椅墊做得再高一點(diǎn)。 
 
　　路：但是從理念上講，它們都是很傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，沒有做得那么人性化。這就不像最近新開發(fā)的那些SUV，中排座椅都非常討好，SRX就是很好的例子，它的中排座椅非常棒。

　　賈：我是覺得它們沒必要，美國買這種車的人肯定都是自己開，不會再去找個(gè)司機(jī)，自己坐中排。

　　杜：所以這車其實(shí)完全是按照美國人的要求設(shè)計(jì)的。

　　路：前排呢？一直沒說。

　　杜：駕駛座都沒問題。就一點(diǎn)，領(lǐng)航員的踏板即使調(diào)到最遠(yuǎn)端，還是有點(diǎn)高。

　　路：兩車都不提供方向盤伸縮，這看來是美國車的一個(gè)特點(diǎn)。

　　杜：它們對乘坐舒適性的關(guān)懷都已經(jīng)非常好了，前排座椅都是空調(diào)座，中排還有DVD。

　　●  駕駛感受

『凱雷德的正側(cè)行駛』

『領(lǐng)航員的正側(cè)行駛』

　　路：減震你們怎么看？我覺得它們比很多車都要好，這其中一個(gè)重要原因就是輪子夠大，受坑洼的影響要小一點(diǎn)。輪胎扁平比也大，能吸收很多細(xì)小的顛簸。區(qū)別是領(lǐng)航員稍微軟一點(diǎn)。

　　杜：兩車都比較有韌性。空氣彈簧和自適應(yīng)減震表現(xiàn)得都很好。

　　柳：雖然車身都很高，但并沒有坐船的感覺。

　　杜：兩車的造型和設(shè)計(jì)有什么看法？

　　柳：領(lǐng)航員追求的是穩(wěn)重，內(nèi)飾我比較喜歡凱雷德。

　　路：領(lǐng)航員更像是前幾年的設(shè)計(jì)，有些落伍。

　　賈：我覺得它們和自身品牌的形象都比較吻合。凱迪拉克這幾年出的車都是這個(gè)風(fēng)格。

　　路：各自對豪華的理解不一樣，我認(rèn)為凱雷德更可取。

　　柳：凱雷德更張揚(yáng)一些。

　　賈：對于這么大的車，我覺得領(lǐng)航員更有氣勢。

　　杜：領(lǐng)航員比較傳統(tǒng)，凱雷德更現(xiàn)代。

　　柳：凱雷德很有棱角，有種切割的感覺。

　　路：領(lǐng)航員感覺很厚實(shí)，含蓄，但買這種車的人可能更需要個(gè)性化的東西。

『領(lǐng)航員的淺色調(diào)內(nèi)飾』

『凱雷德的黑色內(nèi)飾』

　　賈：你覺得20多歲的年輕人即使有這么多錢，會去買這種車嗎？我覺得應(yīng)該是40歲左右的人才會去買這種車。從這個(gè)角度看，領(lǐng)航員的風(fēng)格更能吸引潛在的買主。

　　杜：凱迪拉克現(xiàn)在已經(jīng)完全是年輕化的路線，凱雷德就采用了大量的LED燈。

　　路：在國內(nèi)，凱雷德的風(fēng)格應(yīng)該更容易讓買家接受。領(lǐng)航員內(nèi)飾的用料要比凱雷差一點(diǎn)，主要是塑料件的質(zhì)量。但凱雷德也有不盡人意的地方，居然還用仿桃木內(nèi)飾，顯得有點(diǎn)不夠意思。

　　杜：急加速時(shí)感覺如何？

   『領(lǐng)航員（左）與凱雷德（右）的發(fā)動機(jī)』

　　柳：雖然兩車的功率都不小，但在車?yán)锊�沒有很明顯的加速感。

　　賈：要是小車的話，同樣的加速度感覺會更明顯一點(diǎn)。

　　杜：加速度傳遞到座椅上已經(jīng)被過濾了很多。

　　路：它的反應(yīng)一定是要慢一點(diǎn)，漸進(jìn)一點(diǎn)。

『領(lǐng)航員（左）與凱雷德（右）的儀表』

　　杜：領(lǐng)航員的油門挺靈敏，并且1擋的齒比比較大，起步那一下感覺比凱雷德猛。

　　路：但是真正發(fā)力后，還是凱雷德的動力迅猛。最終的加速感覺和它們的排氣量和功率是成正比的。

　　杜：我感覺也是，凱雷德的中途加速能力明顯好，多了75牛·米還是很管用的。

　　齊：最終的加速成績很說明問題，凱雷德比領(lǐng)航員整整快了3秒鐘，但這個(gè)差距比想象的大。 

　　路：我覺得凱雷德油門的初段是特意設(shè)計(jì)得非常緩，目的就是為了不讓你在大功率機(jī)器面前覺得很唐突。

　　杜：這倆車的視野都非常好，首先是車身高，可以向前看得很遠(yuǎn)，車外后視鏡也非常大。

　　柳：這倆后視鏡愛得我都想拆下來了，帶回家自己使。

　　路：視線能從小車的車頂上穿過去，一眼就能看見前面的紅綠燈。

　　柳：嗯。但是很缺德地把后面的視線全擋住了。

　　路：凱雷德的手動換擋按鈕不順手。遇到緊急情況，需要發(fā)動機(jī)制動時(shí)，321減擋反而要慢。領(lǐng)航員的設(shè)計(jì)雖然傳統(tǒng)，但用起來很方便。

　　●  性能測試

『領(lǐng)航員的轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)一些』

『凱雷德的尾部稍顯活躍』

　　杜：齊宇說說繞樁和變線的感受。

　　齊：領(lǐng)航員的方向比凱雷德稍稍好一點(diǎn)，繞樁時(shí)車頭的指向更準(zhǔn)確。凱雷德的車尾有一點(diǎn)干擾。臨近極限，凱雷德的電子穩(wěn)定系統(tǒng)會以大力剎車的方式進(jìn)行干預(yù)。領(lǐng)航員4H狀態(tài)比2H狀態(tài)更容易控制，電子穩(wěn)定系統(tǒng)作用明顯，關(guān)閉后有利于提高測試成績。

　　杜：其實(shí)操控性對于這倆車都不是重點(diǎn)，測試成績顯示出這倆車都有足夠的應(yīng)急性能，并不會因?yàn)轶w型的原因而引起一些不安，都有靈活的一面。

　　路：雖然都是4驅(qū)，但越野能力非常有限。

　　杜：較大的離地間隙上讓它們有一定的通過性，但沒有什么越野性。

　　賈：也不會有人拿它們?nèi)ピ揭啊?/P>

　　齊：領(lǐng)航員的剎車相當(dāng)好，有些出乎我的意料，只有51米，而且沒有熱衰減。凱雷德成績稍差一點(diǎn)，但對于這么個(gè)大家伙，成績也不錯(cuò)了，只是有點(diǎn)熱衰減。

　　杜：兩車剎車的初段都不夠理想，達(dá)不到預(yù)期值。

　　路：都需要多留出一些量。

『領(lǐng)航員的輪圈更粗壯有力（左）凱雷德的輪圈非常惹眼（右）』

　　齊：領(lǐng)航員的測試油耗21.1升，凱雷德22.6升，和排量上的差距相符合，都是油老虎。

　　路：雖然油耗不低，但其實(shí)沒有比排量差不多的豪華轎車高多少。

　　杜：美國大排量發(fā)動機(jī)從技術(shù)上講就沒什么可借鑒的地方，它完全是按照自己的傳統(tǒng)造，對油耗并不是很在意。 要是放在歐洲造，油耗能降到十五六升。

　　柳：歐洲環(huán)保的意識更強(qiáng)烈一些。

　　杜：美國到現(xiàn)在也沒有加入“京都議定書”，整體上像二氧化碳等污染物的排放沒有一個(gè)很嚴(yán)格的限制。

　　路：從環(huán)保的角度講，這些車都是不可取的。

　　杜：凱雷德的價(jià)格現(xiàn)在還沒出來，估計(jì)不到110萬，比領(lǐng)航員貴出了20多萬，你們會選那個(gè)？

　　賈：我覺得這個(gè)差價(jià)不是什么問題。這種車絕對不會是家里的第一輛車，應(yīng)該是第三或第四輛車，看好了就買，差20多萬沒什么影響。

　　杜：從整體表現(xiàn)看，這倆車不應(yīng)該差這么多錢。

　　路：凱雷德的做工和很多配置還是比領(lǐng)航員要高，差20多萬還算合理。

　　齊：凱雷德更像是一個(gè)感性的選擇，而領(lǐng)航員偏重于理性的選擇。

　　杜：給你們一輛這樣的車，你們打算拿它做什么？

　　賈：在家放著唄，什么時(shí)候想出去玩就開著。

　　柳：我把它賣了，留著錢。我覺著這車在北京沒什么實(shí)用性。

　　路：我沒想好。

　　杜：我開著它去上海看F-1。

　　●  虛擬火拼

　　凱雷德和領(lǐng)航員兩輛美式悍車已經(jīng)在測試場上真刀真槍地過招了，那么，讓我們來看看在虛擬世界里它們是怎么火拼的吧。

 　　這次對比選用的游戲是EA出品的《極品飛車：地下狂飆2》。這款一年之前上市的游戲到現(xiàn)在還是被很多游戲迷所青睞。而且，得益于游戲里收錄的林肯領(lǐng)航員和凱迪拉克凱雷德，我們才有機(jī)會在虛擬世界里“肆無忌憚”地對它們進(jìn)行測試。不過，需要聲明的是游戲里的凱雷德是是上一代產(chǎn)品，它的數(shù)據(jù)以及賽道表現(xiàn)會和最新款略有差別。

 　　測試的程序非常簡單：首先，把兩輛車放到功率測試機(jī)上進(jìn)行初步的性能測試，得出的理論數(shù)據(jù)作為接下來賽道測試的參考數(shù)據(jù)。之后，在游戲提供的一條全封閉的測試跑道上進(jìn)行圈速對比。每輛車規(guī)定只能跑5圈。其中，第一圈作為熱身圈不計(jì)入比賽成績。閑話少說，還是讓我們進(jìn)入賽道過招吧！

　　比賽結(jié)束！實(shí)際的“駕駛”感受和真實(shí)的測試結(jié)果很類似，領(lǐng)航員的操控感覺更加平易近人，彎道的表現(xiàn)比凱雷德要順暢的多，非常沉穩(wěn)。但是，發(fā)動機(jī)功率和扭矩相比于凱雷德要差很多，因此，在幾條比較長的直道上反被凱雷德超越。凱雷德的底盤調(diào)校風(fēng)格更適合那些喜歡隨時(shí)調(diào)整車身姿態(tài)的選手，它在彎道比較不安分，轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度會隨時(shí)出現(xiàn)，并且沒有任何預(yù)兆。

　　盡管游戲只是對現(xiàn)實(shí)情況的模擬，但我們還是能從中看出真車的性格：凱雷德更直率，領(lǐng)航員更溫柔。