| 據記者從全國工業產品生產許可證辦公室汽車制動液產品審查部了解，我國自2002年對剎車油實行生產許可證管理制度，這也是我國汽車用化學制品中唯一納入工業產品生產許可管理的安全型產品。目前有100多家企業取得生產資質。 顏自力是《機動車輛制動液》國家標準主要起草人之一。他分別就剎車油最重要的沸點、低溫流動性和腐蝕性三項指標給我們做了測試試驗。 沸點測試主要是要考察剎車油的耐高溫特性。這種是我們從市場上花8塊錢買到的劣質產品；這是合格的產品。同時對他們進行加熱。當溫度加熱到81度時劣質產品開始沸騰并產生氣泡，而這種合格產品在252度時才沸騰。 《機動車輛制動液》國家標準起草人顏自力：如果是劣質制動液，那么它的耐高溫性能不行的話，在這時候就會產生氣阻，就是什么呢，就是它變汽化了，在高溫下汽化了，在制動系的管路里面形成一個氣泡，阻礙制動液流傳到位，壓力就不足，因為氣體，就是說壓縮系數比液體的要大很多，那么在這種情況下一腳剎車踩下去，就很可能沒有(剎車)，就制動不了了。 專家介紹，在山區道路和高速路上，或者在高溫條件下開車連續急剎車時，制動系統的溫度會急速上升，達到200度的情況經常可見，因此我國在制定剎車油標準時，參照了國際慣例，規定沸點必須不低于205度。 剎車油的另一重要技術要求是運動粘度，也就是在低溫狀態下剎車油的流動性。我們把兩種不同的剎車油放進零下40℃的低溫浴中，12分鐘后，合格的剎車油仍然可以正常流動，而劣質的剎車油則結了冰。 記者：結冰會導致一種什么樣的結果？ 《機動車輛制動液》國家標準起草人顏自力：這個在實際使用中會產生什么呢，就是對那個，在制動系當中就完全凝固了，制動液就凝固了起不到液壓的作用了，踩下去之后剎車基本上踩不動了。或者是更嚴重的情況因為結冰體積膨脹之后憋爆了制動的管子，制動的管線，產生更嚴重的后果。 而在剎車油的腐蝕性測試中我們看到，把兩對鑄鐵材質的剎車系統制動分泵分別浸涂不同的剎車油，放入濕熱箱中，24小時后浸涂合格剎車油的分泵依然如故，而浸涂劣質剎車油的分泵出現嚴重銹蝕。 專家介紹，很多劣質剎車油都是用甲醇或混合醇加水勾兌而成，這兩種原料不但對金屬物有很強的腐蝕性，也會導致制動系統的軟管和皮碗過渡膨脹以至脫落，造成剎車油泄漏，剎車系統失靈。 從某種角度上說，優劣剎車油就像是生死的兩道開關，如果劣質剎車油在不知不覺中流入市場了，本來被稱為"安全衛士"的剎車油頃刻間就會變成"馬路殺手"，所以怎么把它更好的管起來是我們必須面對和解決的問題。另外，一些消費者在選擇剎車油的時候，也有一個誤區，認為不同品牌的產品，只要是合格的同一等級的，就可以混用。其實不同品牌的合格剎車油，它們的化學性能、高溫和低溫性能等雖然具有相容性，但畢竟在配料上存在一定的差異，混用時會有一些微小的化學反應。這樣也會對剎車系統造成危害。所以最保險的方式還是要選用同一個品牌的合格剎車油。 |
