江淮iEVA50一共提供三種車型，分別為：400km續航的家用長里程版、330km續航的家用版以及310km的商用版。除了商用版采用磷酸鐵鋰電池意外，另兩種版本的車型皆采用三元鋰電池。同時官方公布0～50km的加速時間，家用版的兩款車型為4s。本次我駕駛的便是400km續航的家用長里程版本。同時采用電池液冷技術，將工作溫度有效控制在10～35攝氏度，電池的熱輻射和二次短路受到了抑制，更加強了電池組的壽命。  

編輯點評：在和江淮新能源負責人的聊天中獲知，在2018年，將從A00～B級四個細分級別推出10款車型。同時江淮新能源在和大眾汽車以及蔚來汽車正進行著緊密的合作聯系。有趣的一點是，廠家大方承認自己對于新能源品牌的“互聯網式新型創新”營銷有所欠缺，相較很多新能源車企非常會“玩”的營銷策略，自己顯得有些“老實”，同時表示會將江淮新能源推向更年輕的群體。

      誠然，在前兩年江淮的市場份額有些許下滑，但隨著江淮新能源、江淮乘用車、江淮商用車的三駕馬車齊頭并進，iEVA50這一車型單單只是其戰略部署下的一次小考試，所以即使表現中規中矩，依舊并不亮眼，但它的定位足夠清晰，據悉在18年已在合肥本地有了3000多輛燃油出租轉電的案例，車型就是iEVA50。我們可以看到江淮是在認認真真造車，他們只是比較內斂罷了。希望他們能夠順應潮流，接洽新時代，或許合作蔚來就是一個改變的開始，誰知道呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）