在前面的車身尺寸對比之中，雅閣尺寸要占些優勢，不過兩車都是追求動感化設計，肯定都會對車內的空間有點影響，實際的體驗中，兩車的乘坐空間差距不大，都不是過于奢侈，只是夠用就好了。

　　廣本新一代雅閣搭載一臺1.5L渦輪增壓發動機，和這臺發動機相匹配是CVT，但會讓不少本田粉絲感到失望的是，海外版本的十代雅閣那套2.0T+10AT的組合并沒有引入國內，或許從上一代雅閣的銷量成績就知道，小排量車型更受大家所喜愛，因此前期雅閣只擁有1.5T+CVT的組合。凱美瑞擁有三套動力組合，其中2.5L發動機搭載最新技術，發動機熱效率最高，和這款發動機相匹配的是8AT變速器，燃油經濟性相比上一代車型有了很大提高。就發動機功率而言，凱美瑞2.5L發動機輸出更大、雅閣在低轉的時候就有最大扭矩輸出。在底盤方面，廣本十代雅閣依舊是前麥弗遜式，后多連桿式獨立懸掛，而廣豐八代凱美瑞底盤配置有所變化，后懸掛換裝成支撐性更好的雙叉臂式獨立懸掛。

　　在動力換裝成1.5T發動機，并且自身做了輕量化設計，因此新款雅閣提速的時候對比舊款2.4版本車型會來得更加直接，以往舊款車型要通過拉高轉速才能獲得加速力度，放在這臺1.5T發動機身上就變得“輕描淡寫”，雖然CVT變速器缺少一點運動性，但廠家更希望不要把雅閣打造成過分運動的中級車，日常加速平順柔滑就可以了，最重要自身變速箱速度還挺快的，而這套發動機最大的槽點或許運轉動靜和噪音都不如以前的自吸發動機，好在新款雅閣在隔音方面下足功夫。在另一邊，凱美瑞2.5L發動機保留了自吸發動機優點，動力輸出表現得循環漸進，不突兀，當你大腳油門時，還會給你一定推背感，不過這臺發動機的特點是帶來更高效的燃油經濟性，再說說這臺新的8AT變速器，無論你是溫柔還是粗暴對待油門，變速器都能迅速領會到你的意圖，降擋還是升檔動作都干脆利落，整體偏向平順沒任何頓挫感。

　　兩臺的底盤表現對比舊款車型都有了很大的變化，開起來都有一種德系車的厚重感，但兩車之間還是有一點細微區別，新款雅閣對于日常路面的震動，都盡可能去過濾掉，底盤濾震效率非常高。另一邊新款凱美瑞在處理來自路面的震動時，通過縮短懸掛行程，以及更快的懸掛反應速度和較小的彈跳來穩定車身，但會保留不少豐富路面信息。在車身轉向調教方面，新款雅閣用上可變齒比的轉向系統，開起來變得更加靈活，甚至打一圈方向就能完成調頭操作，助力方面新款雅閣保持著九代車型偏沉的設定。新款凱美瑞就是完全的運動車調教，手感沉穩，指向精準以及車頭反應迅速，甚至你能感覺得到路面的一些信息反饋，刺激著駕駛神經。