【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】近些年來的緊湊型SUV細分市場可謂異常熱鬧，無論是自主品牌還是合資陣營都紛紛在這個走量為主的關(guān)口布下悍將，推出了類似“神車”哈弗H6和本田CR-V這類超能打的選手。不夸張地說，這一片沃土上的生存空間已經(jīng)所剩無幾，因此一些新推出來的SUV要想脫穎而出則必須拿出最搶眼的亮點來應戰(zhàn)，例如最近新上市不久的歐尚X5和哈弗M6（詢底價|查參配） PLUS，它們都有共同的關(guān)鍵詞：緊湊型SUV、售價低于10萬元、大空間、高智能......

　　對于消費者來說，緊湊型SUV的主要選擇兩大方向，一來是以哈弗H6、長安CS75 PLUS這類來自頭部自主品牌的高品質(zhì)車型，它們的售價大多在10-15萬價位之間；當然了，如果你更在意品牌力和保值率的話，那么像合資品牌的本田CR-V和皓影都是15-20萬價位不錯的選擇，但配置豐富程度和性價比自然比不上前者。

　　如果再退一步來看，當把預算降低至6-10萬級別，還能買到空間不縮水、品質(zhì)不打折的緊湊型SUV嗎？放在前幾年這個價錢只能買到自主品牌的小型SUV，像繽越、長安CS35 PLUS都是主流的選擇，但如今，市面上也涌現(xiàn)了一批主打錯位競爭的產(chǎn)品，例如歐尚X5、初戀、哈弗M6 PLUS等，它們的誠意不僅體現(xiàn)在空間更大，配置上也更主流，勢必會對細分領(lǐng)域的市場格局造成不小沖擊。我們今天挑選出哈弗M6 PLUS和歐尚X5出來對比一番，看看空間、舒適性、智能化層面，誰的誠意更足？

　　哈弗M6 PLUS是一款基于老款的哈弗M6打造而來的車型，除了更年輕之外，還在它的名字了加入了PLUS的字眼，既然有自信叫PLUS，肯定尺寸方面也有所加長，所以新款的哈弗M6 PLUS相比2019款哈弗M6長度、高度分別增加了15mm和24mm，空間方面也隨之提升。更重要的是，它的全系售價區(qū)間僅有7.19-9.29萬元，對于初次購車的年輕人來說非常友好。

　　而長安歐尚X5是緊湊型SUV市場里的新成員，還是一款帶著滿腔熱誠來沖擊緊湊型SUV市場的明日之星。新車憑借著個性味十足的外觀設計和功能豐富的車機娛樂系統(tǒng)，在預售的短短12天內(nèi)完成了“訂單破萬”的佳績，爆款潛力初現(xiàn)。

　　對于一款家用SUV來說，衡量舒適性的首要指標就是空間。無論是從車型定位還是車身尺寸數(shù)據(jù)來看，與本田CR-V同為緊湊型SUV的哈弗M6 PLUS和歐尚X5表現(xiàn)都不輸于前者，考慮到售價的巨大差異，其實如果你對空間要求較高，預算也不太多，其實這類車型非常值得考慮。

　　初步對比來看，擁有后發(fā)優(yōu)勢的哈弗M6 PLUS不愧是同級別當中的“超大杯”，長寬高都要比歐尚X5和本田CR-V更有優(yōu)勢，所以把即使把三車放到一起，哈弗M6 PLUS無疑也會是更有氣勢的那一位。當然了，歐尚X5也不是完全落于下風，起碼2710mm的軸距已經(jīng)讓人對它的后排空間表現(xiàn)充滿期待。

　　座椅舒適性方面，哈弗M6 PLUS基本延續(xù)了2019款哈弗M6的設計造型，厚實的坐墊能帶來良好的支撐，舒適度無需擔心。同時，除了最低配車型外就配備了仿皮材質(zhì)包裹，并且全系標配后排出風口，算是同價位車型中的一個亮點。

　　而歐尚X5座椅采用了一體式的設計，雖然看上去很運動，但是得益于皮質(zhì)+織物面料的搭配，實際乘坐體驗下來包裹性和柔軟度都可圈可點。當然了，全系車型的后排均沒有提供中央頭枕和后排出風口，一定程度上影響了舒適性。

哈弗M6 PLUS乘坐體驗：

歐尚X5乘坐體驗：

　　在實際體驗中，剔除體驗者的身高差值，其實兩車的前后排乘坐空間并不會有太大的差距，即使是170cm以上的乘客也能在后排找到充足的腿部空間，起碼在7萬左右的起售價車型當中，這樣的空間表現(xiàn)一定程度上也算是越級了。

　　對于一款家用車型來說，溫馨的內(nèi)飾以及合理的布局用料同樣也是保證舒適性的主要因素。但時間來到2021年，年輕消費者們對于目標車型之間的對比抉擇早已不再局限于物理層面，智能化配置的過招也成為了重中之重。方便、智能、好玩成為了年輕消費者選車時的新關(guān)鍵詞，而自主品牌對這一塊的重視程度也非常高。

　　內(nèi)飾方面，哈弗M6 PLUS一改以往老氣油膩的形象，在不改變布局的前提下，多處樣式及材質(zhì)的更換，組合出了更俊俏年輕的模樣，細細端詳還有些太空飛船駕駛艙的科技感，肯定十分受年輕人喜愛。

　　對于哈弗M6 PLUS的內(nèi)裝來說，10.25英寸懸浮式中控屏是最大亮點，這塊屏幕與時俱進地集成了智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，包含智能語音、實時導航、多媒體娛樂系統(tǒng)等一應俱全。此外，該系統(tǒng)還支持百度carlife手機互聯(lián)。

　　哈弗M6 PLUS還搭載了科大訊飛3.0版語音助手，其識別準確率達到了90%以上，支持的語音指令也基本上覆蓋了所有出行場景，比如導航、地圖、通信、音樂、天窗、空調(diào)等等。

　　在智慧出行方面，哈弗M6 PLUS擁有GPS+北斗雙模定位系統(tǒng)，響應速度更快，實時路況的準確率也達到了90%。

　　歐尚X5的內(nèi)飾主打運動和年輕化，用料方面很難得的大部分采用了搪塑材質(zhì)，而長安的裝配工藝自不用說，甚至還能有點小驚喜，在這方面歐尚X5在自主產(chǎn)品中做得也是最好的一個。更重要的是這臺車真的可以給你運動的感覺，不僅提供了扁平化方向盤、黑色仿碳纖維飾板以及運動座椅，當你將四種駕駛模式切換到賽道模式之后，中控屏幕中出現(xiàn)的類似真實賽車游戲界面，模擬的引擎排氣聲音瞬間可以讓你精神起來，當你打動方向、踩剎車、油門等動作時還會有相應的數(shù)值變化，排氣和引擎聲浪也會隨之變化，這就是一個頂級的真實賽車游戲模擬器。

　　與此同時，歐尚X5搭載的Onstyle3.0車機系統(tǒng)支持全語音交互，并能做到脫離車聯(lián)網(wǎng)APP。據(jù)了解，歐尚X5已經(jīng)可以通過手機隨時觀察車輛周邊情況，遠程使用語音命令控制車輛，像啟動車輛、開啟空調(diào)、解鎖車輛等更多軟件與硬件的語音控制都可以完成。

　　值得一提的是歐尚X5帶有360°全景影像功能，并且支持2D與3D圖像顯示，在轉(zhuǎn)向時側(cè)攝像頭還回提供了路面影像做到駕駛無死角，而這些攝像頭不僅是作為倒車可視之用，你可以對任何角度進行拍照和攝像，想要觀察周邊情況、選擇拍照還是攝像功能全由駕駛者決定。另外要提到的與歐尚style手機軟件的兩個重點功能，千里眼和順風耳。他們的作用分別是，可以通過手機隨時觀察車輛周邊情況以及遠程使用語音命令控制車輛像啟動車輛、開啟空調(diào)、解鎖車輛等更多軟件與硬件的語音控制都可以完成。

　　小結(jié)：哈弗M6 PLUS整個內(nèi)飾還是以營造溫馨、舒適的感受為主，無論是用料還是整體檔次感都要比歐尚X5更上“臺面”一些。當然了，歐尚X5更側(cè)重的是要讓年輕人感受到智能、潮酷、爽，在這種理念的驅(qū)動下，它擁有當下主流的軟硬件配備，在智能化體驗層面來看絕對是同級別中少有的狠角色，這是哈弗M6 PLUS無法比擬的優(yōu)勢。

　　兩車的售價都不算貴，其中哈弗M6 PLUS的頂配車型售價為9.29萬元，而相近預算只能買到歐尚X5的次頂配版本，我們選取兩車的配置進行一番對比。

　　作為售價在十萬元以下的車型，兩車都能提供LED遠近光燈、皮質(zhì)方向盤、自動空調(diào)、定速巡航等日常使用頻率比較高的配置，其實已經(jīng)值回了票價。當然了，具體來看，價位相近的兩款車型配置各有高低，其中哈弗M6 PLUS多出了車頂行李架、行車自動落鎖、發(fā)動機啟停、360度全景影像、后排出風口等實用性配置。而歐尚X5也不遑多讓，比哈弗M6 PLUS多出了諸如遠程啟動、可開啟式全景天窗、自動頭燈等。

　　動力上，歐尚X5搭載了藍鯨NE 1.5T渦輪增壓發(fā)動機和1.6L自然吸氣發(fā)動機可選，但顯然那具名聲在外的藍鯨1.5T渦輪增壓發(fā)動機更值得推薦，長安NUI-T、CS55 PLUS都搭載了這臺高效動力，最大功率達到了132kW，最大扭矩有著驚人的300N·m，它是目前市面上參數(shù)表現(xiàn)最好的1.5T發(fā)動機之一，這樣的參數(shù)已經(jīng)達到了市面上很多2.0T動力的水準。與之匹配還是那臺熟悉的7速雙離合變速器。

　　而相比之下，哈弗M6 PLUS的動力儲備就顯得佛系了一點，繼續(xù)沿用舊款的1.5T發(fā)動機，匹配熟悉的7速雙離合變速箱。作為主打家用的SUV車型，最大功率110kW，峰值扭矩210N·m，賬面數(shù)據(jù)來看不算猛，只能算是夠用的水平。

歐尚X5駕乘體驗：低扭強后勁足，藍鯨動力很硬核

　　在此之前，搭載藍鯨動力的車型都沒有在10萬以內(nèi)的市場中配備過，這次長安歐尚X5從8.19萬的精英型開始就已經(jīng)全部使用了藍鯨1.5T動力，對于最核心的產(chǎn)品力提升顯然是相當明顯的。那么這臺發(fā)動機真的有這么強勢嗎？就駕駛歐尚X5而言這臺1.5T已經(jīng)不只是滿足日常駕駛所需了，從2300轉(zhuǎn)開始動力的爆發(fā)就感受明顯，并且可以持續(xù)到3000轉(zhuǎn)以上，這讓它的中后段加速變得更為輕松。

　　由于動力調(diào)校的十分激進，不需要太大的油門深度就能夠找到躍躍欲試的感覺，隨著油門下探較為充實的動力儲備讓我不用去擔心高速駕駛會有明顯的乏力期，你可以想象對于動力的壓榨到了什么地步，而隨著轉(zhuǎn)速的提高發(fā)動機的噪音會逐漸加強，但在后面的噪音測試中我們發(fā)現(xiàn)，100km/h的時速下它的噪音控制反而比UNI-T還要更好一些。

哈弗M6 PLUS動力介紹：

　　由于哈弗M6 PLUS新上市不久，我們暫時未能對其進行試駕評測，但該車動力總成沿用了2019款車型，所以我們參考舊款車型的評測來看，那具4G15B 1.5T發(fā)動機，其實就是經(jīng)典版哈弗H6上面那臺，用的還是多點電噴，技術(shù)上沒有太多亮點可言，但可靠性方面是沒有問題的。

　　而說到動力方面，這臺1.5T發(fā)動機最大的問題還是在于低扭輸出實在有點無精打采，它的發(fā)力范圍決定了2000轉(zhuǎn)往上才是施展的舞臺，只要保持在這個轉(zhuǎn)速以上，即使推動車身重量為1.6噸多的哈弗M6，跑起來也是能找到些許輕快感的。

　　不得不感嘆一句，如今不到十萬元的售價就能擁有像哈弗M6 PLUS和歐尚X5這樣大空間的高品質(zhì)SUV，這在早幾年前是不可想象的。而兩車的對比恰如神仙過招，各顯神通，它們都能很好地滿足有著不同需求的朋友。如果你的用車場景是后排經(jīng)常有家人乘坐，對于車內(nèi)用料和舒適性要求比較高，那么哈弗M6 PLUS會是個性價比非常高的選擇。當然了，如果你只是后排偶爾會載一下父母，更多時候只需要前排就足夠了，而且更加在意車子的智能化和動力體驗，那么不妨相信我，歐尚X5會是這個價位里你能玩得最爽的選擇之一了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）