新車內(nèi)飾采用了Tazuna韁繩概念座艙，更以駕駛者為核心，在科技感和舒適度上進(jìn)一步革新。相比現(xiàn)款RX車型，新車整體內(nèi)飾減少了橫向平直線條的運用，弱化了上下的層次感，整體布局更為簡潔。中控面板整體向駕駛員側(cè)微微傾斜，極富運動感，一改舊款對稱平直的作風(fēng)。全新中控大屏的運用也讓RX有了些許“未來科技座艙”的意思。

　　駕駛輔助配置上，新車搭載了最新一代的雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0，其中包括Advanced Park智能泊車功能、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)PCS、前方交通穿行警示系統(tǒng)FCTA（緊急轉(zhuǎn)向輔助功能ESA）、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車）、車道偏離警示系統(tǒng)LDA、智能車道循跡系統(tǒng)LTA、變道輔助系統(tǒng) LCA、道路標(biāo)識識別輔助系統(tǒng)RSA、道路標(biāo)識識別輔助系統(tǒng)RSA、開門輔助探測系統(tǒng)SEA。其中，開門輔助探測系統(tǒng)SEA非常有趣，車門會標(biāo)配由e-Latch智能電控車門取代傳統(tǒng)的機(jī)械車門結(jié)構(gòu)，可以在檢測到后方危險時自動阻止打開車門。

　　新車共推出三種車型，搭載三種動力，分別為RX350h的2.5升混動，RX 450h+的2.5升插電混動和RX 500 F SPORT Performance的2.4升渦輪增壓高性能混動系統(tǒng)。

　　懸架方面，全新一代RX采用了前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架。其中，全新研發(fā)的后多連桿式獨立懸架，可將驅(qū)動力高效傳遞至路面，保持平穩(wěn)的車輛行駛姿態(tài)，上控制臂精巧的位置和造型，避免了擠占車內(nèi)空間，確保寬敞的內(nèi)室空間。此外，減震器結(jié)構(gòu)和懸架特性的優(yōu)化，有效抑制了車輛在起步和加速過程中的姿態(tài)變化，減小行駛過程中的車身振動。

　　北美地區(qū)是雷克薩斯品牌的第一大市場，RX也是雷克薩斯品牌在北美市場的冠軍車型，表現(xiàn)不俗。對標(biāo)寶馬X5和奔馳GLE，讓它有著清晰的豪華品牌中大型SUV定位。

　　然而，在中國市場的雷克薩斯RX（詢底價|查參配）則有些特殊。汽車作為購買時預(yù)算先行的大宗消費品，現(xiàn)款在售車型40-80萬元指導(dǎo)價區(qū)間的跨度之大，讓RX在中國市場的定位一直游離在豪華品牌中型SUV和中大型SUV之間，拳打奔馳GLE，腳踢寶馬X3，穩(wěn)坐中國市場豪華中大型SUV車型銷量前三。與往常不同的是，中國的豪華SUV市場在今年可謂風(fēng)起潮涌，前有全新華晨寶馬X5，后有換代北京奔馳GLC，在豪華品牌車系爭相國產(chǎn)的今天，仍舊堅持整車進(jìn)口形式銷售的雷克薩斯RX肩負(fù)重任，挑戰(zhàn)重重。此次換代，也讓我十分期待全新一代RX車系的售價幾何：以新一代車型的產(chǎn)品設(shè)計和雷克薩斯品牌良好的品質(zhì)保證，如果價格對標(biāo)X5，這臺車能打；如果對標(biāo)GLC，那或許將是一場降維打擊。當(dāng)然，前提是這臺雷車不加價。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 吳強(qiáng)-2011）