其次從傳動系統(tǒng)來看，目前的四速自排最大的缺點就是其三、四檔間傳動比的差距常讓車主為之氣短，解決之道就是采用傳動比銜接順暢的五速自排。可能由于成本或技術(shù)原因，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)車型很少裝有五檔自動，這里也不敢過分強(qiáng)調(diào)。這四中車型都采用了五檔手動或四檔自動，不同的是采取了一些電子輔助設(shè)備，其優(yōu)點還有待時間驗證。

　　再次懸吊系統(tǒng)的好壞會直接影響乘坐的舒適性和操縱安定性。福美來前麥克遜獨立懸架，后TTL雙天梯多連桿式獨立懸掛；寶來1.6前麥克遜獨立懸架，后復(fù)合式扭轉(zhuǎn)梁式；愛麗舍前后獨立懸架，及后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)；桑2000前后獨立懸架。在技術(shù)方面，麥克遜結(jié)構(gòu)簡單、成本低、不占空間，功能能滿足一定的乘坐和操縱要求廣泛應(yīng)用于中小型車。雙Ａ臂(Double-wishbone)懸吊系統(tǒng)，或多連桿(Multi-link)懸吊系統(tǒng)是發(fā)展的主流，可以滿足乘客對舒適性的要求，但成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。各個車廠針對既有的懸吊系統(tǒng)加以改良，增加特殊功能的連桿，再自行命名。再這四種車型的懸吊中，桑2000處于劣勢，其它三種各有優(yōu)缺點，但愛麗舍會更勝一籌，其后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)對操縱性有很大幫助，特別是在山路行駛時，其轉(zhuǎn)彎特性和抓地能力相當(dāng)突出，在高速時表現(xiàn)非常穩(wěn)健。