科魯茲是一款集多重特色于一身的全球車，這樣的開發(fā)模式理論上是完全以市場需求為導向的。基于國內(nèi)市場的特殊性，在對深諳國內(nèi)市場需求的上海通用整合下，科魯茲到底會是左右逢源還是顧此失彼呢？既然是集合多重特色，自然就可以與風格不同的對手同樣發(fā)生直接競爭關系。在國內(nèi)市場，日系和德系堪稱兩個風格差異較大的主力陣營，我們下面將就科魯茲與這兩大陣營的比對來進行分析。

　　優(yōu)秀的工藝和扎實的內(nèi)在功底，讓科魯茲的定位已不同于凱越

　　很多人會以換代凱越、韓國售價等因素來指責科魯茲目前的售價，雪佛蘭的品牌形象似乎也不支持科魯茲定位過高，然而國內(nèi)市場的現(xiàn)狀卻決定了科魯茲的總體定位并不會低于現(xiàn)款凱越，也就是它并不屬于8萬元區(qū)間的車型。其實我們拿科魯茲同凱越及其定位相同的伊蘭特、悅動、賽拉圖、福瑞迪進行簡單的比對，就不難看出它們之間的差異。且不說底盤功底，我們直接從科魯茲的駕駛位上走下來，進入凱越（及其他幾個對手）的座艙，就能感受到它們的截然不同——科魯茲明顯要比這些車型好一個級次。因此就國內(nèi)市場的實情看，科魯茲已具備與定位略高的A級車叫板的資格，也就是說它真正的典型對手是卡羅拉、思域、速騰、福克斯等車型，而不是它那些韓國老鄉(xiāng)。

　　賣相上具備與日系高手過招的資本

　　曾有人評價，科魯茲的上市對卡羅拉的威脅最大，這不無一定道理。日系車以賣相好見長，完全按照市場需求的造車的理念，在消費者注重的地方，往往都做得極為出彩。其中外形、內(nèi)飾設計和做工這幾項被國內(nèi)市場認為最重要的指標，成為日系車制勝的主要法寶。日系車中的典型代表卡羅拉、思域身上，都有著這樣的特色。科魯茲在這些地方做得同樣出色，出彩的外形設計在國內(nèi)幾乎堪稱“萬人迷”，既時尚靚麗，又穩(wěn)重大方，可謂將國內(nèi)消費者對車的理解把握得透徹。至今我還沒有聽到一個人評價科魯茲難看，這在某種程度上已經(jīng)意味著它已不可能失敗。內(nèi)飾的賣相比外觀有過之無不及，不光是漂亮的設計，而且精致的做工和用料也讓人獲得極佳的感官體驗，完全符合國人對“好車”的評判標準。從歷來的品牌文化、服務口碑、可靠性等各方面來看，雪佛蘭也與日系對手更相似。有了這個基礎，科魯茲從日系對手碗里搶一杯羹，是順理成章的事情。

　　基于德系的根基讓科魯茲會在日常使用方面遜于日系對手

　　除了賣相，日系對手獲得青睞的一項很重要的因素在于日常使用的便捷性，包括舒適的底盤、易于日常駕駛的動力、寬敞的空間和經(jīng)濟的油耗。基于歐寶平臺開發(fā)的科魯茲，在這方面體現(xiàn)出過于濃厚的德國味，會讓一些常規(guī)家用車主不快，影響了它與日系對手的競爭力。科魯茲的底盤很整，但并不舒服，走爛路的時候所產(chǎn)生的跳動是那些考慮日系車的買家所不喜歡的。科魯茲的軸距很長，但實際的空間表現(xiàn)卻差強人意，雖不比德系對手差，但與卡羅拉和思域相比仍然會遜一籌。科魯茲的動力總體還是歐洲風格，較低的低速扭力會讓不少人產(chǎn)生“肉”的錯覺（特別是與卡羅拉、思域這些低速動力強的對手比起來）。發(fā)動機噪音等方面的表現(xiàn)也會對此產(chǎn)生影響，要知道福克斯就曾經(jīng)是噪音的受害者，畢竟常規(guī)家用車車主還是喜歡車越安靜越好的。還有一點不可忽略，上海通用一直就與經(jīng)濟性好這個評價無緣，科魯茲的自重超過了所有日系對手，盡管它有DVVT和6AT，但油耗方面與日系對手還是沒法比的。

　　內(nèi)功已達到德系對手的水平

　　德系對手在國內(nèi)有著固定的受眾群，主要得益于它們超越日系對手的內(nèi)在功底，高剛度的車身、優(yōu)秀的高速穩(wěn)定性等等，都是很多人選擇德系車的理由。科魯茲來自歐寶的平臺，讓它已完全具備了這些素質(zhì)，不僅風格像，實際表現(xiàn)也可以達到。這一點在動態(tài)評測篇里已經(jīng)說得很透，這里就不贅述了。

　　品牌認知度是科魯茲遜于德系對手的主要劣勢

　　一款車內(nèi)在如何是很難直觀感受到的，大多數(shù)人對這方面的判斷主要通過品牌。在全球來說，絕大多數(shù)品牌都會確立一種風格，而且具有較強的延續(xù)性。雪佛蘭很特殊，在通用的整合下，它幾乎已沒有任何品牌文化和風格了，什么樣的車都可以掛雪佛蘭的標。在國內(nèi)，掛雪佛蘭的車型幾乎全是大宇車，而且是比較純的大宇車，韓國內(nèi)功加美式包裝是它們的主要特點，因而與德系風格、運動操控幾乎沒有任何聯(lián)系。掛著雪佛蘭金領結的科魯茲，要想和德系對手競爭，首先需要邁過的就是人們對雪佛蘭品牌的一貫認識。

　　結論：總體左右逢源的可能性更大，配置有提升空間

　　以科魯茲的整體性能和感官來看，目前10.98萬元的起價與它的身份還是相符的，只不過配置方面有點過于“摳門”，影響了它的性價比和吸引力。這個改變是很容易的，目前新車效應未過，以目前的性價比狀況科魯茲依然可以賣得火熱（目前購車仍需預定）。等這種效應過去，市場供需發(fā)生變化，上海通用完全可以以推新款的模式增加配置。既獲得市場，又穩(wěn)定價格。因此以我們看來，科魯茲未來出現(xiàn)類似凱越動輒2萬元的降價可能性并不大，但增配的可能性不小。

　　作為一款多重性格的車，科魯茲在與兩種風格車型競爭的時候都會存在優(yōu)勢和劣勢。不過以國內(nèi)市場的整體需求和重要性來看，科魯茲左右逢源的概率要遠大于顧此失彼。如果它能夠在適當?shù)臅r候提升配置，它未來的前景還是很可觀的。(來源：網(wǎng)易汽車)