緊湊車是家用轎車市場最熱門的車型，也是大家討論最多的話題，同時也是汽車廠家爭奪最激烈的一塊陣地。現在的消費者越來越精明，汽車知識越來越豐富，所以對于購車的要求也比以前更細致。不但發(fā)動機要好，底盤也要過硬。從結構上而言，四輪獨立懸掛，當然比那些后輪非獨立懸掛更高級。下面我們就針對緊湊車后輪獨立懸掛做一個介紹。

　　藍瑟.翼神

　　懸掛調教：運動風格

　　后懸掛類型：5連桿

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　　藍瑟.翼神采用了前麥弗遜+后5連桿式獨立懸掛，屬于成本偏高的類型，調教偏硬朗，不過舒適性還不錯，在出色的構造之余，調較功力也是三菱的強項。翼神并沒有特意再舒適性上讓步，但前后配備的獨立副車架為此作出了貢獻。后5連桿獨立懸掛也是目前緊湊車懸掛類型最高表現。

　　高爾夫6

　　懸掛調教：運動風格

　　后懸掛類型：4連桿

高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　同為PQ35平臺產品，高爾夫A6的底盤和懸掛與現在國內的速騰車型基本一致，只是在懸掛上，第六代高爾夫的后懸掛采用的是強化后的四連桿懸架形式，而且沒有尾箱的拖累，在操控方面要比速騰更游刃有余。與兩廂福克斯應該不相上下。德系車懸掛的韌性再高爾夫6代上體現得淋漓盡致。車身側向支撐足夠的同時，舒適性還不錯。一些多余的跳動被懸掛說吸收。相比之下，后排乘客的舒適感受會更好一些。

高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　四連桿后橋由以下部分組成：三個擺臂和一個縱向拖臂，每個車輪有一個橫拉桿，能獨立區(qū)分縱向和橫向的動力傳遞，在與前懸掛完美配合下，使整車具有良好的平穩(wěn)性和駕駛舒適性。后懸掛不但保持著德國車的一貫硬朗，又兼具了良好的乘坐舒適性。懸掛幾何結構可產生中性或略帶不足轉向，有利于轉向穩(wěn)定。

　　福克斯

　　懸掛調教：運動風格

　　后懸掛類型：SLA Control Blade全獨立懸掛

09款福克斯兩廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　得益于擁有WRC血統(tǒng)的底盤設計，再加上出色的懸掛調校，福克斯能夠給予駕駛者直接的路況反映和操控感受。懸掛系統(tǒng)依舊是前麥弗遜搭配后SLA Control Blade全獨立懸掛系統(tǒng)。福克斯的副車架厚重結實，彈簧也比較粗壯，采用的是比較常見的彈簧與減震器分離結構，連桿的設計也非常復雜。福克斯在某些方面還是向舒適性做了些妥協(xié)，比如較軟的避震會在某些時候控制不住彈簧的跳動，還有過軟的后懸架及隨動轉向的設計雖然會在高速過彎時提供更出色的循跡特性，但在連續(xù)凹凸不平的路面上也會讓人感受到異常的尾部擺動。

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　　福克斯前后懸掛都加入了副車架。簡單的說，副車架可以看成是前后車橋的骨架。是前后車橋的組成部分。我們知道，傳統(tǒng)的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機構都為散件，并非總成。這種帶副車架的懸掛總成，除了在設計，安裝上能帶來各種方便和優(yōu)越性以外，最重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。操控更精確，穩(wěn)定程度更佳。