【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】銷量也許不能決定一切，但也在一定程度能體現(xiàn)一款車的好壞與否。在一款熱銷車型的數(shù)字組成中，確實有一部分人是人云亦云，跟風購買的，但編者相信，現(xiàn)今絕大部分的消費者都是慧眼如炬，對購車事宜以及車型優(yōu)劣了然于心甚至鞭辟入里。沒有最好，只有最適合！我們這些編輯對這句話也是舉雙手雙腳贊同。接下來就來看看，在銷量前十的SUV車型中，導購組的幾位編輯同僚們，都傾向于選擇什么車型，喜歡與不喜歡的點又在哪...

　　在文章開始之前，首先就來了解下，5月份的SUV銷量前十名，都有哪些車型：

● 本田CR-V
官方報價：19.38萬-26.28萬
5月銷量情況：16034輛（No.1）
推薦者：謝子牛

　　在中國，一些年紀稍長英文不好的人，比如我的父親常常會認為，CR-V和SUV一樣是個獨立的汽車類別。這當然是不對的，但也從一個側(cè)面說明本田CR-V在中國市場上的地位。從07年上市至今，CR-V從來都是銷量冠軍的常客。雖然期間也有過不少強勁的競爭對手，但CR-V的神話卻依然延續(xù)著。

● 我喜歡的地方：內(nèi)飾年輕時尚、配置提升、ECON節(jié)油模式、儲物空間

　　新CR-V的外形比較前衛(wèi)，接受起來需要時間。內(nèi)飾方面則完全不存在顧慮，新CR-V采用了全新的設計風格，層次感十足的階梯式設計更為年輕時尚。主要更是有更多車型可以選擇黑色內(nèi)飾，相信會更受年輕人的歡迎。

　　全新三環(huán)式設計的儀表盤，一改老款的呆板；新多功能方向盤更為粗實寬大，多功能按鈕有不錯的阻尼感，使用起來簡單舒適。

　　新CR-V最高配車型配備了6.5寸屏幕的多媒體系統(tǒng)，系統(tǒng)自帶60G硬盤，并支持導航的手寫輸入。而除最低配車型外，新CR-V還配備了5英寸液晶顯示屏用于顯示音響、油耗等信息。

　　一鍵啟動功能也相當方便，另外全系標配的后排空調(diào)出風口也是老款沒有的配置。

　　新一代CR-V為了更好的提高燃油經(jīng)濟性，車型配備了ECON的節(jié)油模式，啟動后會控制節(jié)氣門、控制提前換擋等來提高燃油經(jīng)濟性。通過ECON智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)極大提升環(huán)保性能，2.0L兩驅(qū)車型和2.4L四驅(qū)車型的綜合工況油耗分別為每百公里8.0L和9.0L。

 
前排中央?yún)^(qū)

 
手套箱和后排杯架

　　另外，在實用空間的設計上，我們可以看到，全新CR-V對前排駕駛門內(nèi)側(cè)、前排杯架以及中央扶手盒也做了相應調(diào)整，相比老款車型來說，變得更加實用。

　　最后，雖然降低了通過性，但車尾更低也使得后備箱操作更方便，同時支持一鍵倒放的后排座椅也提升了使用性。

● 我不喜歡的地方：外形有點另類、5速手自一體變速箱、加價購車

　　相信很多人和我一樣對于新CR-V的外形一時間都很難接受。新CR-V完全顛覆了舊款的設計，由原來的貓眼前臉一改為粗線條的歐美風。

　　整體上較舊款要大氣不少，但這種過于現(xiàn)代的設計較難讓傳統(tǒng)人士接受，尤其是鐘樓怪人一樣的尾部曲線，雖然我們知道那可以讓后備廂更大。

　　新CR-V搭載了2.0L和2.4L發(fā)動機，與老款相同仍舊是采用老技術的2.0與2.4升直列四缸發(fā)動機，但經(jīng)過了重新調(diào)教，所以發(fā)動機的型號也有所改變。2.0L車型的發(fā)動機型號從R20A1變成了R20A7最大功率從110kW提升到114kW，2.4L車型的發(fā)動機型號從K24Z1變成了 K24Z8，最大功率從125kW提升到140kW。

　　不過變速箱依然使用老款的5速自動變速箱，在眾多競爭對手已經(jīng)全面啟用6速自動變速箱的大環(huán)境下，新CR-V的這個保守讓人不免有些遺憾。

　　最后關于加價購車這種事，大家都不想的，但是在國內(nèi)賣得好車都是如此，買車呢，最重要的是開心，你愿意排隊試駕再等幾個月才提的車，能不是好車么？

● 小結(jié)

　　帶著如此霸氣的銷量來到2012年，東風本田順勢推出了新一代CR-V，并喊出了：“超越CR-V，唯有CR-V”的霸氣口號，至少從目前的銷量來看，人家是有的底氣說這話的。

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PCauto試駕全新CR-V 更經(jīng)濟更實用
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● 上海大眾途觀
官方報價：18.98-30.98萬
5月銷售情況：14100輛（No.2）
推薦者：裘立志

　　要說車市最熱門的SUV是什么，答案絕對少不了途觀。它的上市如同一顆深水炸彈投入到車市中，掀起的浪花淹沒了其他SUV的鋒芒，由此引發(fā)的加價狂潮至今仍不能平息。由進口轉(zhuǎn)為國產(chǎn)導致價格的降低，而做工水準卻依然上乘，同時迎合國內(nèi)消費者將軸距加長80毫米，途觀的火爆也是在情理之中的。

●　我喜歡的地方：時尚的外形設計、嚴謹?shù)淖龉ぁ⒓娱L的軸距、澎湃的動力以及誘人的全景天窗

　　經(jīng)過了上海大眾設計中心的二次開發(fā)，大眾途觀變得更加的符合國人的審美觀念。途觀的設計顯得十分的年輕和運動，既很好的保留了大眾最新的家族特征，又不會像其他的大眾車一樣顯得非常老氣。

　　內(nèi)飾上以實用和簡約為最大的設計出發(fā)點。為數(shù)不多的按鈕，搭配上一個10.7英寸的觸摸顯示屏，可以最大的整合操作步驟。整個內(nèi)飾看起來雖然不是很豪華，但卻很顯檔次。

　　大眾在中國通過奧迪是試水對中國人喜歡加長的心理把握的很到位，這不，國產(chǎn)的途觀也進行了加長軸距的改動，相比于國外的Tiguan整整長了80mm，加長的效果也是顯而易見的，后排的空間更加的寬敞了。

　　上海大眾為途觀提供了三套動力組合：1.4LTSI、1.8LTSI和2.0LTSI渦輪增壓發(fā)動機。與之匹配的是6速手動和6速手自一體的變速箱。動力非常的澎湃。

　　作為途觀的一大亮點，途觀配備的全景天窗非常巨大。前段開啟面積接近總面積的一半，而且內(nèi)襯的軟簾可全部開啟，可以使得車廂更加通透，晚上出去兜風可以仰望星空，十分的愜意。

●　我不喜歡的地方：平直的前鼻、弱弱的四驅(qū)系統(tǒng)、各種層出不窮的問題

　　大眾途觀和國外的Tiguan外形最大的區(qū)別就是國產(chǎn)的途觀那平直的前鼻，雖然看上去更加的都市化，但是不可否認的是這樣的設計首先看上去SUV的氣勢就弱了幾分而且較小的接近角還影響實際的通過性。

　　老實說途觀的這套四驅(qū)系統(tǒng)還是相當?shù)南冗M，但是由于這套系統(tǒng)中的電子剎車十分的不給力，最后導致的結(jié)果就是四驅(qū)版的途觀連交叉軸都通不過。

　　從論壇的反應來看，途觀其實還有很多一些小問題的發(fā)生，例如發(fā)動機抖動等等的其他的一些問題都是大家反饋的，但是其市場表現(xiàn)依舊非常不錯，而想想至少6AT的變速器至少沒有7DSG的現(xiàn)象，也許大家就覺得安慰了。 

●　小結(jié)

　　作為SUV市場炙手可熱的大眾途觀，以酷似途銳的外貌和親民的價格，使得途觀一直處于銷量排行榜的前三名。盡管出現(xiàn)了各種各樣的負面新聞和之前加價提車的瘋狂，但是卻絲毫沒有影響到途觀的銷量。由此可見途觀的實力確實是非同一般。

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種子選手 試駕上海大眾途觀Tiguan
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● 奇瑞瑞虎
官方報價：8.48萬-12.38萬
5月銷量情況：9133輛（No.5）
推薦者：李智

　　在SUV銷量前十的榜單中長期盤踞著這樣一款車型，它是這個榜單中最便宜的車型，它也是第一款自主品牌SUV，它在國內(nèi)的知名度不亞于現(xiàn)在火熱的途觀和CR-V，它還搭載了首款自主DVVT發(fā)動機，它已經(jīng)遠銷到全球80多個國家，它就是奇瑞瑞虎，它是SUV時代的開創(chuàng)者和見證者，它是一款真正平民化的SUV。

●我喜歡的地方：價格十分合理、轎車底盤很舒適、省油的DVVT發(fā)動機、保養(yǎng)很便宜

　　首先它最吸引人的地方就是它的售價，實際上它也是國內(nèi)第一款售價在10萬內(nèi)的SUV車型。從05年上市一直到今天，7年過去，奇瑞在不斷的改進這款車型，它的性價比也沒有因為時代的進步而落后，如今它的市場競爭力依然很足，自主車型中還算漂亮的外形，不錯的后備廂空間，穩(wěn)定的質(zhì)量都是它的競爭力。

　　能讓人記住瑞虎的首先是它的底盤舒適性，瑞虎基于轎車平臺設計，車身調(diào)校非常穩(wěn)健，剛性很強的縱向拖拽臂的后懸掛在車輛高速行駛時起到了穩(wěn)定性的作用，同時對于車輛的側(cè)傾控制也能夠起到一定程度的穩(wěn)定作用，所以在車內(nèi)不管駕駛還是乘坐都是舒適的。

　　瑞虎配備的1.6 DVVT發(fā)動機是去年剛剛推出的，是目前奇瑞主推的動力配置，也是瑞虎的另一大市場競爭力。這臺發(fā)動機較之前的1.6L發(fā)動機有了比較明顯的提升，最大功率：93kW/6150rpm；最大扭矩：160Nm/3900rpm，性能的提升還不是它的關鍵，省油才是它最大的優(yōu)點。

　　所以奇瑞為兩款DVVT車型匹配的都是5速手動變速箱，這個配置明顯也是為了更加省油，畢竟當下“高富帥”還是有限的，平民百姓用車最關心的還是油耗問題。而其實這款手動變速箱整體表現(xiàn)也不錯，換擋行程也較短，擋位也較清晰，在自主SUV車型中算是優(yōu)秀的。

　　你想知道百公里到底多少個油？據(jù)工信部給出的數(shù)據(jù)是7升，而居我們多位標記多次試駕的成績來看，高速上甚至可以控制在6升以下，至于城市道路，那情況就比較復雜了，影響因素太多，不好給出具體數(shù)字，比較常規(guī)的情況是10升左右。

　　瑞虎不僅能在油上面為你省不少，后期保養(yǎng)方面也是絕對的便宜，據(jù)我們的調(diào)查，奇瑞的大多數(shù)維修項目工時費只需要30元，而日常需要保養(yǎng)的零部件費用也很低廉（想了解詳情請猛戳），綜合下來6萬公里的保養(yǎng)費用只需要4000元出頭的樣子，使用成本真的太適合普通百姓了。

●我不喜歡的地方：沒有越野能力可言、觸摸屏導航不好用、沒有ESP

　　SUV的意義在于既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能，而奇瑞瑞虎只有前者，后者幾乎可以忽略不計。作為一款轎車底盤打造的車型，瑞虎天生就有點發(fā)育不全，不過好在如今這類城市SUV多數(shù)情況也就在城市里跑，SUV不能越野只能說在情感上有些讓人難以接受。

　　瑞虎190mm的離地間隙是它最SUV的一點了，除此之外就只有外掛式備胎能展現(xiàn)出一絲SUV風范。

　　2012款瑞虎最大的變化就是增加了一套帶觸摸屏的影音娛樂系統(tǒng)，這也是很多自主品牌抗衡合資產(chǎn)品的殺手锏了。功能上，這套系統(tǒng)集成了影音、GPS、倒車影像功能，并帶有SD、USB擴展插口。本來這是個好東西，沒想到奇瑞卻弄巧成拙。

　　首先從操作方式來講，這套系統(tǒng)需要觸摸屏和按鍵并用，這種操作方式使得使用時非常不方便。其次，觸摸屏的反應十分不靈敏，這很讓人懷疑奇瑞是不是使用了山寨平板電腦。本來一個意在提升實用性的配置變成了影響使用體驗的東西，實在讓人唏噓。

　　其實對于這個價位的車型，本不該有太多配置上的“非分”要求，但是一想到同為奇瑞旗下的車型，人家A3全系標配ESP，而基本同價位甚至高配更貴的瑞虎卻沒有，難免心里有些不爽，畢竟現(xiàn)在ESP并不是什么昂貴的東西，但是對于行車安全卻有很大幫助！

● 小結(jié)：

　　總的來說，售價合理又能省油的瑞虎就是一款適合普通百姓開的車，它雖然歸為SUV類別中，但是除了190mm的離地間隙和后尾背著的備胎很SUV以外，它就是一款轎車。

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試駕2012款瑞虎1.6DVVT 配置/動力提升
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不娶敗金車(3) 兩款保養(yǎng)費用低SUV推薦
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● 現(xiàn)代ix35
官方報價：16.98-24.28萬
5月銷量情況：7849輛（No.7）
推薦者：林振金

　　遠在現(xiàn)代ix35上市之初，編輯部的同事就給予了這款車非常不錯的評價，并認為它會具有非常強大的競爭力。那個時候，韓系車在國內(nèi)也僅有獅跑還叫得上名頭。上市后，它作為取代途勝的車型，并沒有沿用老名字，而是冠上了歐式叫法ix35。在時間的磨礪中，對韓系車的擔憂也逐漸蛻化成一定的信任，ix35憑借超前的設計外觀，儼然成為了緊湊級別SUV市場一顆相當亮眼的新星。到了今日，2年多來的風雨兼程，ix35月均銷量前十的地位，還是挺穩(wěn)固的。

● 我喜歡的地方：歐式外觀、配置豐富、全景天窗很吸引人、NU發(fā)動機經(jīng)濟省油

　　首先不得不提的當然就是ix35的外觀，“流體雕塑”的設計理念在它身上算是牛刀小試，不溫不火，而到了瑞納、索納塔8身上，就開始大行其道了。對于這種設計手法，剛開始還覺得有些浮夸，會很容易審美疲勞，但結(jié)果卻出乎意料地耐看。瑞納與索納塔8再到ix35的熱賣，證實了此設計風格的成功之處。

　　對于編者來說，現(xiàn)代ix35的“流體雕塑”恰到好處，全車身主體維持家族式的流線設計外，在細節(jié)處并不像索納塔8那般有著繁雜的線條去勾勒身姿，ix35顯得更自然，這種奢華并不需要太多點綴。

　　配置一直是韓系車的優(yōu)勢，ix35也不例外，下面就可以告訴你，裸車不足22萬（尊貴版2.0GLS 4WD AT）能夠買到什么。安全方面，前排正面氣囊以及側(cè)氣囊有了，兒童安全座椅接口也設置了，ESP、倒車雷達、上坡防溜車、陡坡緩降也配備了，再加上自動頭燈，能夠減少駕駛員在各種情況的意外發(fā)生率。

　　舒適方面，無鑰匙啟動、定速巡航、皮質(zhì)座椅與方向盤、可選裝的電動調(diào)節(jié)座椅功能與中控彩色大屏、當然還有帶溫度分區(qū)調(diào)節(jié)的自動空調(diào)，最重要的，是這款非頂配車型里，就具備了帶未關閉提醒功能的全景天窗！不用說，這是拉風以及感受大自然的最佳首選。

　　ix35的車身尺寸比較緊湊，但整體的視覺效果并不顯瘦，相反的，它就像是一個中規(guī)中矩的小胖子，內(nèi)部空間并不像CR-V那般龐大，但平常的載人載物已經(jīng)非常充足。后備廂的常規(guī)空間以及擴展空間表現(xiàn)都還算不錯。

　　再來說說動力系統(tǒng)，新款ix35搭載的是“NU”系列的2.0L發(fā)動機，這款發(fā)動機之所以更為經(jīng)濟，除了調(diào)校更為精密外，發(fā)動機自身的重量減輕了11.3%，這是最為關鍵的一點。韓系車動力總成都非常不錯，這款2.0L的發(fā)動機最大馬力可達121kW。目前新上市的K5也采用了此款發(fā)動機，配以6速手動或6速手自一體變速器，動力變化雖然與老款相差不大，但實測8.2L/100km的綜合油耗，已經(jīng)將經(jīng)濟節(jié)能的事實擺在眼前了。但僅限于這款NU2.0L發(fā)動機而已，2.4L發(fā)動機，依舊被普遍認為油耗偏高！

● 我不喜歡的地方：內(nèi)飾塑膠感偏重，懸掛調(diào)教偏“城市”，四驅(qū)系統(tǒng)形同虛設

　　現(xiàn)代的設計確實越來越有歐洲風的味道，中控臺布局獨特，方向盤也沒有循規(guī)蹈矩地采用正常的X幅式設計，色調(diào)深淺搭配，淺色調(diào)占據(jù)了大半江山。設計感值得肯定，但鋪裝材質(zhì)采用了大量的工程塑膠，手感并不會非常好，在這個價位來說，與CR-V、途觀相比，依然有一定的差距，扣分是一定的。

　　其次就是駕駛感受，作為一款SUV，原以為能享受到不同于家轎般的駕乘感受，但很明顯，ix35的城市定位太過厚重，以至于讓你感受不到太多的“野性”。底盤雖然是前麥弗遜后多連桿的設計，但來源于i30卻是不爭的事實，所以，調(diào)校手法依舊偏向于轎車方面，對顛簸的過濾比較拖沓，遇到坑洼的路面，會晃得你有些難受。再加上2.0L的動力表現(xiàn)平平，2.4L油耗太高又難以平衡，所以，要想享受ix35的操控快感，還真難。

　　同時，雖然ix35也配備四驅(qū)系統(tǒng)，但卻很難經(jīng)受普遍的越野考驗。這套四驅(qū)系統(tǒng)只能在不足40km/h的時速中運作，而且前后輪均沒有限滑裝置，扭矩分配也只能簡單的在100：0與50:50間切換，智能化程度還很低。再者，現(xiàn)代ix35的最低離地間隙僅為170mm，離去角跟接近角都沒有很強大，所以遇到一些比較深的溝渠或者高低不平的路面，真不能肆無忌憚地去闖蕩一番。

● 小結(jié)

　　現(xiàn)代ix35也算是比較早接觸“流體雕塑”理念的車型之一，外觀設計很符合我的審美觀。這種設計感與起亞的虎嘯式相比，并沒有局限于年輕人的范疇，也吸引了更多的受眾支持。賣點不止于此，5星安全、NU發(fā)動機、豐富的配置、舒適的乘坐空間等，都是其自身亮點。最大的不足，當然就是這款城市SUV只能承受非常輕度的越野，動力、底盤都不會讓你有太多的自信去翻山越嶺，缺乏了一些SUV應有的本色。

如果你對現(xiàn)代ix35感興趣，可以點擊下面的文章了解更多信息

中庸取勝 PCauto試駕北京現(xiàn)代ix35
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試駕北京現(xiàn)代2012款ix35 更注重節(jié)油性
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● 總結(jié)　

　　從全文來看，每部車都有其特點和優(yōu)勢，但也有其不足之處，并沒有百分之百的完美好車，關鍵是個人更傾向更需要哪一點。以上幾個車型在一些方面特別切合中國消費者的口味，比如空間利用率大，夠?qū)嵱茫渲帽容^豐富等；而動力方面，大多更注重其油耗以及平順性，而不會盲目追求強大的動力支撐；簡單地歸納，那就是國內(nèi)購買SUV，大多是因為家庭因素，需要的是更安全、更實惠的、能多用的車型，而主打動力性能牌的車型，市場方面就沒有那么寬泛。我們是發(fā)展中國家，與國外那些買車只為享樂的人們，可是有天壤之別的。