特斯拉降到 25 萬會(huì)對(duì)國內(nèi)新能源汽車市場產(chǎn)生很大沖擊。

首先，對(duì)于國產(chǎn)新能源品牌，尤其是蔚來、小鵬、比亞迪等，會(huì)帶來價(jià)格競爭壓力。這些品牌部分車型起步價(jià)高于 25 萬，如蔚來 ES6 起步價(jià) 34 萬，小鵬 P7 長續(xù)航版 25 萬左右，比亞迪漢 23 萬起步，頂配 25 萬。特斯拉的降價(jià)可能導(dǎo)致部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)向特斯拉，尤其是年輕消費(fèi)者放棄傳統(tǒng)燃油車選擇特斯拉。

其次，特斯拉降價(jià)會(huì)加快國內(nèi)一些技術(shù)實(shí)力弱、缺乏上進(jìn)心的新能源車企淘汰，促使有實(shí)力的車企在核心技術(shù)上取得突破，加強(qiáng)品牌建設(shè)。

再者，特斯拉的品牌影響力和自動(dòng)駕駛能力是其優(yōu)勢(shì)，這讓國產(chǎn) 20 萬以上的新能源汽車，如小鵬 P7 和比亞迪漢面臨很大挑戰(zhàn)。

同時(shí)，25 萬的價(jià)格不僅影響純電動(dòng)汽車，還會(huì)波及 20 - 30 萬價(jià)位的插電混動(dòng)等新能源汽車，以及入門級(jí)豪華、合資 B 級(jí)燃油車，如奔馳 C 級(jí)、寶馬 3 系、帕薩特、亞洲龍、凱美瑞等。

隨著特斯拉國產(chǎn)化率提升，未來還有降價(jià)空間，國內(nèi)新能源車企需加快提升核心技術(shù)和品牌建設(shè)，以應(yīng)對(duì)競爭。