新型排氣管消聲器的原理創(chuàng)新之處在于多個方面。

首先，融合多類學(xué)科技術(shù)，涉及汽車整車結(jié)構(gòu)設(shè)計和基本組成元件等，廣泛吸收聲學(xué)基本理論、振動設(shè)計理論和驅(qū)動力學(xué)等，實(shí)現(xiàn)有機(jī)對比和耦合聯(lián)系，構(gòu)建多種學(xué)科融合的仿真分析數(shù)學(xué)模型，并拓展汽車研發(fā)領(lǐng)域 CAE 工程系統(tǒng)。

其次，實(shí)現(xiàn)混合化仿真，構(gòu)建相應(yīng)數(shù)學(xué)模型，完成運(yùn)算、求解和復(fù)核修正等程序，確立仿真分析與試驗(yàn)論證的正確交互方法，重新構(gòu)建糅合兩者的混合數(shù)學(xué)模型。

從消聲器的基本原理看，它是通過創(chuàng)造一個與原聲場相抵消的新聲場來實(shí)現(xiàn)消聲。具體來說，利用電子設(shè)備產(chǎn)生與原來聲壓大小相等但相位相反的聲波，在一定范圍內(nèi)將原本的聲場相互抵消。其核心組件包括傳聲器、放大器、相移裝置、功率放大器和揚(yáng)聲器，這些設(shè)備協(xié)同工作。

在消聲方式上，有吸收、反射兩種基本方式。吸收式消聲器通過廢氣在玻璃纖維、鋼纖維和石棉等吸音材料上的摩擦減小能量。而反射式消聲器則通過反射和干涉來達(dá)到消聲效果。

對于新型柴油機(jī)排氣管消聲器，理論上主要的低頻噪聲受兩個相反相位聲波的抵消控制。通過實(shí)體建模軟件準(zhǔn)備三維實(shí)體模型，能看出無孔型和穿孔型管消聲器的區(qū)別。還可通過調(diào)節(jié)互連孔的直徑，改變由互連孔形成的亥姆霍茲諧振器的諧振頻率與包括回流管的低通濾波器的截止頻率之間的關(guān)系。

總之，新型排氣管消聲器通過多種創(chuàng)新原理和技術(shù)，有效提升了消聲效果，降低了排氣噪聲。