新款寶馬 X5 的懸掛系統有不少改進。

首先是增加了空氣懸掛，當汽車上乘客數量和負載變化、處于各種運動狀態時，車身高度能自動調節?？諝鈴椈捎邢鄬愣ǖ牡凸逃姓駝宇l率，能提高乘坐舒適性，減少路面不平激勵對車身的傳遞，減少汽車零部件早期損傷，路面磨損可減少 50%，平整度提高 15%，還能實現多橋軸重與制動力平衡，汽車卸載時仍保持水平，延長汽車及零部件使用壽命。

懸掛高度調節方式有兩種，隨車速自動調節和通過中控臺按鈕手動調節。比如正常高度車速 0 到 140km/h，動態高度車速 140 到 200km/h 時降低 10mm，運動高度車速大于 200km/h 時降低 20mm，手動調節越野高度車速 0 到 30km/h 時升高 40mm，高位高度車速 0 到 60km/h 時升高 20mm，選擇“sport”模式運動高度降低 20mm，停車時裝載高度降低 40mm。

其次，前懸掛采用雙叉臂結構，在麥佛遜懸掛基礎上優化，連桿位置和多角度可控性大，能有效提升操控感受，前輪轉向更穩定。前懸掛下前和下后控制臂組成雙叉臂結構，加之轉向拉桿形成多連桿結構，保證前輪轉向精度和回正力度的細膩調節，降低前傳動軸負荷，分散車輪架傳遞的震動和沖擊。前懸掛上支臂粗壯，上端固定點圍繞氣動避震系統，大量應用輕量化鋁合金材質和減輕設計，多支臂多節點連接有效分散車輪受力，配合全鋁副車架，使承載式車身能承擔越野工作強度。防傾桿為異型防傾桿，用柔性轉點和縱支臂連桿與上支臂連接，增加越野時懸架伸縮空間和車身扭動幅度。

后懸掛方面，下后控制臂粗壯且帶護板，能防止異物損傷，還兼具疏導作用。后懸掛達到六連桿設計，預留了安裝后輪主動轉向系統和主動防傾桿電機的位置。寶馬 X5 的 xDrive 系統可實現前后 0:100 和 100:0 的動力分配，優化設計后從“臨時”四驅變為強大四驅性能，保持全部動力前后分配的優勢。