三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)歷史是怎樣的?

三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)歷史可以追溯到上世紀(jì) 80 年代。

當(dāng)時(shí),三菱開發(fā)并生產(chǎn)了 4G6X 發(fā)動(dòng)機(jī),主要配備在 PAJERO V31 車型上,針對車身較重的越野車。

1997 年 8 月 12 日,中國第一家發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司三菱沈航正式成立,由中、日、馬三國出資組建,引進(jìn)技術(shù)成熟的 4G6 系列發(fā)動(dòng)機(jī),并于 2000 年 3 月正式投產(chǎn)。

1998 年 9 月 4 日,三菱在中國成立了第二家發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司東安三菱,同樣由中、日、馬三方出資,引進(jìn)了小排量的 4G1 系列發(fā)動(dòng)機(jī),國內(nèi)第一臺(tái) 4G1 發(fā)動(dòng)機(jī)于 2000 年 12 月正式下線。

其中,三菱經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī) 4G63 于 1980 年首次推出,屬于三菱 Sirius 4G6 家族,是一臺(tái) 2.0L 汽油四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),基于 G63B 發(fā)動(dòng)機(jī)全面更新而來。

在當(dāng)時(shí),紅頭的 4G63T 動(dòng)力超強(qiáng),超過了同時(shí)代的蘭博基尼法拉利跑車,搭載它的三菱 EVO 也成為許多汽車愛好者的夢想之車。

在 90 年代末,國內(nèi)汽車市場蓬勃發(fā)展,但國產(chǎn)汽車自研發(fā)動(dòng)機(jī)問題多。此時(shí),三菱向國產(chǎn)汽車出售發(fā)動(dòng)機(jī),雖經(jīng)營狀況不佳,但此舉既賺了外快,又給日韓車企帶來壓力。

比亞迪、長城、東風(fēng)、華晨、北汽等都用過三菱發(fā)動(dòng)機(jī),吉利、長安也或多或少用過三菱的技術(shù)。比如長城早期哈弗品牌的崛起,三菱發(fā)動(dòng)機(jī)就有功勞。

如今,三菱發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)依然“存活”。像東安發(fā)動(dòng)機(jī),在剛剛過去的 6 月,銷量為 3.42 萬臺(tái),同比增長了 126.68%,今年 1 - 6 月累計(jì)銷量達(dá)到 15.6 萬臺(tái),同比增長高達(dá) 43.93%,東安的變速箱每月也有幾千臺(tái)的銷量。

總之,三菱發(fā)動(dòng)機(jī)在國產(chǎn)汽車的發(fā)展歷程中起到了關(guān)鍵的“啟蒙”作用,幫助自主品牌渡過了缺乏核心技術(shù)的難關(guān),為民族汽車工業(yè)的崛起提供了原動(dòng)力。

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