問(wèn)

d-18t發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)背景是什么?

D-18T 發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)背景是這樣的。

蘇聯(lián)解體后,烏克蘭繼承了部分軍事技術(shù),包括航空領(lǐng)域的技術(shù)。烏克蘭的馬達(dá)西奇股份有限公司被譽(yù)為“動(dòng)力沙皇”,在前蘇聯(lián)時(shí)期,其發(fā)動(dòng)機(jī)出口到 90 多個(gè)國(guó)家。

然而,受美、歐、俄三方擠壓,烏克蘭航空工業(yè)產(chǎn)值占世界的比例極低,國(guó)內(nèi)航空工業(yè)面臨不景氣的現(xiàn)狀,人才大量流失且資金嚴(yán)重匱乏。

2004 年,為了滿足安-124、安-225 等超大型運(yùn)輸機(jī)的需求,烏克蘭馬達(dá)西奇股份有限公司研發(fā)了 D-18T 發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)時(shí),烏克蘭國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行,政局動(dòng)蕩,社會(huì)矛盾深化,航空工業(yè)發(fā)展受到極大影響。烏克蘭無(wú)力支持本國(guó)航空工業(yè),生產(chǎn)線也因資金、人力等原因停產(chǎn)多年。

而中國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面起步晚,進(jìn)展慢,缺乏高精專(zhuān)人才,在“渦輪葉片”等關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在技術(shù)短板,自主研發(fā)能力有待提高。同時(shí),中國(guó)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的需求不斷上漲,中烏在航空領(lǐng)域早有合作。因此,在這種情況下,烏克蘭選擇將 D-18T 發(fā)動(dòng)機(jī)賣(mài)給中國(guó),這一決定對(duì)雙方來(lái)說(shuō)有可能實(shí)現(xiàn)雙贏。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶(hù)發(fā)表,不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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