無極變速的技術(shù)發(fā)展歷程是怎樣的

無極變速的技術(shù)發(fā)展歷程挺長的。

20 世紀初就有開發(fā)嘗試,不過到 70 年代才在汽車上廣泛用。

早期,20 年代到 40 年代,用液壓或機械連接來變速,效率低、可靠性差,沒成功

50 到 60 年代,金屬帶式無級變速器出現(xiàn),效率和可靠性有進步,但金屬帶磨損和壽命是問題。

70 到 80 年代,液壓驅(qū)動無級變速器來了,性能和效率再改進,可液壓系統(tǒng)復雜。

90 年代至今,鋼帶式無級變速器成主流,效率高、維護需求低、壽命長。

現(xiàn)在的鋼帶式 CVT,動力從主動輪輸入,經(jīng) V 形鋼帶到從動輪輸出。帶輪能滑動,控制凹槽寬窄,改變工作直徑,車速低時主動輪直徑小,傳動比大,車速高就反過來。

之前轎車自動變速器是液力變矩器加行星齒輪,傳動比不連續(xù),零件多結(jié)構(gòu)復雜,故障可能性大,液力傳動效率低。所以很多汽車廠研究新自動變速技術(shù),CVT 有前景。

到 1995 年,裝 CVT 的汽車產(chǎn)量超百萬。美國福特公司在 1997 年有突破,CVT 能用在大扭矩、大排量車上。

國內(nèi)機械無級變速器 20 世紀 60 年代起步,80 年代中期需求大增,開始規(guī)模化生產(chǎn)和研究,現(xiàn)在已形成較完整體系。主要產(chǎn)品有摩擦式、齒鏈式、帶式、脈動式無級變速器,行星錐盤式應(yīng)用最廣。

這幾年,CVT 在控制系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、性能方面發(fā)展。控制系統(tǒng)更精準,結(jié)構(gòu)用新材料更輕巧緊湊,性能上能用于大排量車,傳動效率提高,和發(fā)動機配合更好。國內(nèi)也在創(chuàng)新改進原有產(chǎn)品。

總之,無極變速技術(shù)不斷進步,未來前景很好。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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