吉利智擎的研發歷程可謂是充滿挑戰與突破。

最初，吉利于 1997 年進軍汽車行業，早期依賴外部技術，比如首款轎車吉利豪情發動機采用豐田的 8a 發動機。后來與豐田合作關系破裂，走上自主研發道路，對豐田發動機進行逆向研發。

隨著時間推移，吉利不斷積累技術經驗。吉利打造的 iNTEC 技術品牌體系呈“金字塔”型，“智擎”新能源動力系統處于中間位置，代表核心技術方向，底層包含純電動、混合動力、氫燃料電池和替代燃料四大動力系統技術路線。目前，48V 輕混和插電式混動技術已實現量產。

從技術演變來看，先是經歷了混合動力進到油改混與電改混的環節，出現了 48v 輕混、插電式混動、增程式混動等技術。接著發動機技術進入阿特金森循環系統時期，燃油效率提升，對插電電池充電的依賴減弱。

吉利發布的雷神油電混動技術實力強大，百公里油耗僅 3.9 升，三檔 H 變速器全球首創，并應用于雷神智擎 DHE15 發動機。

吉利動力總成開發歷史分三個階段，先是解決動力從無到有，開發自然吸氣發動機；接著解決從有到好，開發渦輪增壓等技術，連續多年獲“中國心十佳發動機”；最后推出智擎動力，使吉利汽車動力系統全面提升。

吉利還表示未來幾年 48V 輕混和插電式混合動力車型將是研發和銷售重點，并將在驅動系統方面與柯靈品牌共享部分技術。