奔馳汽車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)處于較為先進(jìn)的水平。

目前奔馳自動(dòng)駕駛是 L2 級(jí)別的，部分實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，仍需駕駛員和系統(tǒng)共同控制，比如能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)跟車(chē)、車(chē)道保持、打燈變道等，但對(duì)紅綠燈和錐桶等障礙物還不能識(shí)別。新款 E 級(jí)將具備新一代 L2 級(jí)輔助駕駛。

奔馳的 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛在特定條件下表現(xiàn)出色，比如在封閉高速公路測(cè)試場(chǎng)，遇見(jiàn)收費(fèi)站會(huì)提前約 2km 提示接管，能識(shí)別特殊車(chē)輛并提示避讓?zhuān)瑢?duì)前車(chē)溜車(chē)或倒車(chē)能自動(dòng)識(shí)別，遇到道路施工可剎停并提示接管，能躲避車(chē)道內(nèi)障礙物，面對(duì)緊急變線(xiàn)能緊急剎車(chē)并避讓。但目前其限速 60km/h，能實(shí)現(xiàn)的功能點(diǎn)不如國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)豐富，體驗(yàn)稍遜。

奔馳 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛責(zé)任劃分明確，在特定條件下由車(chē)輛感知周?chē)h(huán)境，若事故發(fā)生于自動(dòng)駕駛期間責(zé)任方為車(chē)企，不滿(mǎn)足條件時(shí)車(chē)輛提示接管，接管后發(fā)生事故則責(zé)任歸駕駛員。其策略以安全為核心，比如注意力輔助系統(tǒng)檢測(cè)精準(zhǔn)，碰撞聽(tīng)力保護(hù)系統(tǒng)能保護(hù)駕乘人員聽(tīng)力，在 AEB 主動(dòng)剎車(chē)測(cè)試中能平穩(wěn)舒適剎停。

奔馳 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能率先搭載在 S 級(jí)和 EQS 車(chē)型上，在德國(guó)等部分市場(chǎng)已投入使用，啟用需要滿(mǎn)足道路標(biāo)線(xiàn)清晰、物理隔離、天氣良好、中度至重度擁堵、高清地圖覆蓋等條件。系統(tǒng)配備多種傳感器，包括激光雷達(dá)、攝像頭、雷達(dá)等，還配備路面濕度傳感器和駕駛員攝像頭，激活操作簡(jiǎn)單提示明確，在交通擁堵路段車(chē)速 60 公里/小時(shí)及以下時(shí)能有效制動(dòng)并保證舒適性，能應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況，與高清地圖配合良好且具有冗余架構(gòu)確保系統(tǒng)安全性。

未來(lái)奔馳 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)將不斷優(yōu)化，在使用場(chǎng)景和車(chē)速方面有望突破。奔馳還與博世聯(lián)合開(kāi)發(fā)了全自動(dòng)無(wú)人駕駛泊車(chē)功能（L4 級(jí)），并于 2022 年獲得全球首個(gè) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛商用許可。12 月 16 日，奔馳成為首批獲批北京市有條件自動(dòng)駕駛（L3 級(jí)）高速公路道路測(cè)試牌照的企業(yè)之一，將正式在京啟動(dòng)指定高速公路的有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)測(cè)。

總之，奔馳正加速推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，朝著更高級(jí)別邁進(jìn)，為用戶(hù)帶來(lái)更便捷、安全的出行體驗(yàn)。