奔馳 C43 在彎道中的操控性表現(xiàn)出色。

它配備了 2.5 度后輪轉(zhuǎn)向和自適應(yīng)減震器，這使得車(chē)輛在彎道中能像賽車(chē)一樣靈活穩(wěn)定。后輪轉(zhuǎn)向在車(chē)速 100km/h 以內(nèi)時(shí)，前、后輪呈現(xiàn)反向轉(zhuǎn)角，提升轉(zhuǎn)向敏捷性和響應(yīng)性；車(chē)速超過(guò) 100km/h 時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)向，提升行駛穩(wěn)定性。

其全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是后偏置的，操控性更偏向運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)。AMG C43 的底盤(pán)表現(xiàn)優(yōu)秀，在中高速路段，底盤(pán)的貼地性出色，無(wú)論是高速過(guò)彎還是變道，車(chē)身姿態(tài)都能得到很好的抑制。

不過(guò)，在轉(zhuǎn)向控制層面，電控成分介入過(guò)多，轉(zhuǎn)向操控手感缺乏一些原始機(jī)械所帶來(lái)的順滑感和路感。

此外，其發(fā)動(dòng)機(jī)性能強(qiáng)勁，動(dòng)力輸出充沛，為彎道中的加速和操控提供了有力支持。但也存在一些不足，比如在日常駕駛時(shí)，舒適性會(huì)受到影響，比如懸掛較硬。

總的來(lái)說(shuō)，奔馳 C43 在彎道中的操控性有很多亮點(diǎn)，但也有一些小瑕疵。