汽車結構圖里的動力系統工作過程因類型而異。燃油車的動力系統中，發動機先將燃料化學能轉化為熱能再轉化為動能，經進氣、壓縮、做功、排氣四步驟保證動力連續輸出，之后動力從發動機輸出，經變速器變速后通過傳動軸到后差速器，驅動車輪使汽車行駛。而電動車則是蓄電池輸出電流，經電力調節器到電動機，再經動力傳動系統驅動汽車行駛。

在燃油車領域，其核心的發動機部分，有著精妙且復雜的工作機制。以常見的汽油發動機為例，它一般由“兩大機構、五大系統”組成。其中，曲柄連桿機構和配氣機構相互協作，曲柄連桿機構負責將活塞的往復運動轉化為曲軸的旋轉運動，就如同一個精密的能量轉換樞紐，讓氣缸內的熱能順利轉變為機械能；配氣機構則精準地控制著進氣和排氣的時機，確保新鮮的混合氣能及時進入氣缸，燃燒后的廢氣能有效排出。

五大系統更是各司其職，緊密配合。冷卻系統像是一位默默守護的衛士，通過冷卻液在發動機內循環流動，帶走多余的熱量，使發動機始終保持在適宜的工作溫度區間，避免因過熱而影響性能甚至損壞部件；潤滑系統猶如發動機的“潤滑劑”，將潤滑油輸送到各個運動部件的表面，減少摩擦和磨損，延長發動機的使用壽命；燃油供給系統負責精確地將燃油輸送到發動機的燃燒室，與空氣混合形成可燃混合氣，為發動機的運轉提供“糧草”；啟動系統則是發動機的“點火開關”，通過電力驅動啟動電機，帶動發動機曲軸旋轉，使發動機順利啟動；點火系統在恰當的時刻產生電火花，點燃燃燒室中的混合氣，釋放出巨大的能量推動活塞運動。

柴油發動機與汽油發動機類似，但少了一個點火系統，它依靠壓縮空氣使空氣溫度升高，當噴入柴油時，柴油自行著火燃燒，完成能量轉化過程。

再看電動汽車，其動力系統主要由電池和電機兩大部分構成。電池部分，以常見的三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池為例，它們儲存著大量的電能。電池組在電池管理系統（BMS）的精確監控和管理下，穩定地輸出電流。BMS就像是電池的“智慧大腦”，實時監測電池的狀態，確保電池的安全、高效運行。溫度控制系統則保證電池在不同的環境溫度下都能正常工作，充電系統為電池補充能量，讓車輛能夠持續續航。

電機部分，電機控制器起著關鍵的控制作用，它集合了控制和驅動功能，如同電機的“指揮官”，根據車輛的行駛需求，精確地控制電機的運轉。各種傳感器則實時采集電機的運行數據，為電機控制器提供決策依據。電機在接收到電流后，產生強大的扭矩，通過動力傳動系統將動力傳遞到車輪，驅動汽車平穩前行。而且，電動汽車還有能量回收功能，通過電機的四象限運轉實現。在車輛減速或制動時，電機能夠將車輛的動能轉化為電能并回收到電池中，提高能源利用效率。

總之，無論是燃油車還是電動車，其動力系統都是經過精心設計和調校的復雜體系。每個部件、每個系統都緊密配合，為汽車的行駛提供源源不斷的動力，它們共同推動著汽車行業的不斷發展和進步，為人們的出行帶來便捷與舒適 。