新能源汽車售價(jià)未來(lái)是否會(huì)降低這個(gè)問(wèn)題，答案并不是絕對(duì)的。

從目前的情況來(lái)看，新能源汽車價(jià)格難以出現(xiàn)大幅下降。

一方面，電池成本居高不下，占新能源車成本的 30 - 40%，上游原材料價(jià)格瘋漲且短期內(nèi)沒(méi)有回落跡象。比如碳酸鋰，從 6 萬(wàn)元/噸飆漲到 50 萬(wàn)元/噸，漲幅巨大。芯片供應(yīng)也緊缺，受到疫情、地緣沖突和“芯片法案”等影響，價(jià)格上漲且供應(yīng)緊張。

另一方面，從車企主觀上看，目前大多處于虧損狀態(tài)，且新能源車在現(xiàn)有價(jià)格水平下銷售良好，所以沒(méi)有降價(jià)的動(dòng)力。

雖然新能源車市場(chǎng)增速有所放緩，降價(jià)幅度也趨于平緩，但也有一些因素在影響著價(jià)格。比如隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模效應(yīng)，BOM 成本會(huì)逐步降低，但降幅已不大。另外，新能源車行業(yè)格局在變化，未來(lái)可能會(huì)有新的調(diào)整。像插混車型銷量增長(zhǎng)較快，而純電動(dòng)車型增速相對(duì)較慢，反映出消費(fèi)者對(duì)續(xù)航的顧慮。

雖然部分細(xì)分市場(chǎng)有機(jī)會(huì)，但整體上價(jià)格大幅下降可能性小。

同時(shí)，新能源車還面臨原材料供應(yīng)鏈脆弱、充電設(shè)施不足和消費(fèi)者信心等問(wèn)題。

不過(guò)，危機(jī)中也有機(jī)會(huì)，比如開(kāi)拓新的鋰資源供應(yīng)渠道，研發(fā)新型電池技術(shù)，加大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，優(yōu)化布局提高效率，應(yīng)用新技術(shù)突破充電速度和續(xù)航里程瓶頸，提升產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能，建立健全售后服務(wù)體系等。

總之，新能源汽車售價(jià)未來(lái)大幅降低的可能性不大，可能會(huì)有小幅度的調(diào)整和波動(dòng)。