L3 自動駕駛與 L2 自動駕駛的本質(zhì)區(qū)別在于自動化程度和對駕駛環(huán)境的判斷處理能力。L2 本質(zhì)是“ACC 自適應巡航”的升級版，能實現(xiàn)自動跟車、保持車道等部分操作，雙手可短暫休息，但駕駛員得時刻監(jiān)控路況準備接管；L3 則能在特定環(huán)境下自行判斷是否自動駕駛，幾乎可獨立完成全部駕駛?cè)蝿眨{駛員在特定情況能短暫轉(zhuǎn)移注意力。二者差異顯著，L3 更為先進 。

從駕駛責任歸屬來看，二者也存在明顯不同。在 L2 自動駕駛狀態(tài)下，車輛發(fā)生剮蹭追尾等情況，責任完全歸屬于駕駛員，輔助駕駛系統(tǒng)僅僅是提供一些輔助建議的工具。就像在高速開啟自適應巡航時，即便車輛能自動跟車，但面對突然加塞的車輛和前方施工路障，駕駛員仍需及時做出反應。而 L3 自動駕駛在系統(tǒng)接管期間，如果出現(xiàn)事故，車企需要承擔相應責任，不過要是駕駛員聽到系統(tǒng)警報后沒有及時接手，責任則又回到駕駛員身上。比如在北京到上海的高速路段，若遇到大雨等特殊情況，系統(tǒng)發(fā)出接管提示，駕駛員就必須及時響應 。

從現(xiàn)實應用和普及難度來講，L2 自動駕駛已經(jīng)廣泛應用于眾多車型，技術相對成熟，實現(xiàn)成本也相對較低。因為它更多是在已有巡航等功能基礎上進行升級。而 L3 自動駕駛目前還處于逐步發(fā)展和推廣階段，華為尊界 S800 成為中國首個 L3 級自動駕駛車型。要實現(xiàn) L3 普及面臨諸多挑戰(zhàn)，它對系統(tǒng)可靠性、安全性要求極高，需要環(huán)境感知、規(guī)劃決策等一系列技術成熟穩(wěn)定，同時還涉及車、網(wǎng)、路、云一體化協(xié)同，相關基礎設施建設工程量大，硬件軟件“冗余”帶來的成本提升也限制了其商業(yè)化進程，法律法規(guī)方面也存在諸多限制 。

總之，L3 自動駕駛是在 L2 的基礎上實現(xiàn)了更大的跨越，自動化程度更高、對駕駛環(huán)境的應對更智能，責任劃分也有所不同。雖然現(xiàn)階段普及面臨困難，但隨著技術的進步和相關條件的完善，未來有望給駕駛帶來更多便利與變革 。