寶馬 B40i 的操控性在同級(jí)別車型中處于較高水平。

它的操控出色，原因眾多。

底盤方面，寶馬對(duì)底盤研究深入，早在上世紀(jì)九十年代，寶馬 3 系就用上多連桿后懸架技術(shù)，現(xiàn)在還采用“雙球節(jié)彈簧減振支柱”，能很好處理縱向和橫向運(yùn)動(dòng)，讓汽車轉(zhuǎn)彎更穩(wěn)定。懸架還使用鋁合金材質(zhì)，大幅降低簧下質(zhì)量，使彈簧對(duì)路面反饋更靈敏，輪胎貼地狀態(tài)好，并且提出 50:50 的前后平衡車身重量比設(shè)計(jì)理念，規(guī)避車子轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向過(guò)度或不足。

動(dòng)力系統(tǒng)也出色，比如直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，能抵消相互運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的震動(dòng)，達(dá)到完美平衡，符合后驅(qū)布局設(shè)計(jì)。寶馬很多后驅(qū)車輛的前后重量比為 50:50，還通過(guò)一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)平衡駕駛員體重影響。

其底盤調(diào)校和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感好，像寶馬 3 系的前懸架采用雙球節(jié)懸架，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，過(guò)彎性能強(qiáng)。

一些高端車型前后懸架和副車架都是鋁合金，減輕車身重量，提高減震器響應(yīng)速度。而且工程師在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配調(diào)校上一流，自動(dòng)擋車好開(kāi)，動(dòng)力響應(yīng)和變速箱降檔速度快。

與同級(jí)別車型相比，寶馬 B40i 憑借這些優(yōu)勢(shì)，操控性能出眾。