目前已有多個汽車品牌推出或計劃推出固態電池汽車，如東風汽車早在 2022 年 1 月完成 50 臺固態電池車全球首發；智己 LM9、奇瑞風云 E06、名爵全新旗艦轎車等將搭載半固態電池。此外，奔馳、比亞迪、現代、豐田等眾多品牌也公布了全固態電池量產裝車計劃。汽車行業正積極邁向固態電池時代，這一技術革新有望大幅提升汽車性能與用戶體驗 。

在眾多品牌中，奔馳的動作備受矚目。其對旗下純電車型EQS開展固態電池路測，奔馳聯合美國初創公司開發的全固態電池已裝車在EQS原型車上，在電池重量、尺寸相同情況下，預計續航里程超1000公里，最終續航里程可能增加40%，約1100公里 ，且新技術安全性更強、能量密度更高。

比亞迪也有著明確規劃，計劃在2027年小批量裝車全固態電池，2030年大規模量產裝車。比亞迪海獅EV MAX搭載的刀片固態電池，厚度壓縮至96mm，在-30℃低溫環境容量保持率達91%，車電分離方案還降低了購車成本。

日系品牌本田計劃在今年試產全固態電池，并在5年內量產裝車；日本豐田計劃于2026年開始陸續量產固態電池，2030年之后大規模生產。現代汽車計劃在今年發布全固態電池試點生產線，并在年底發布首搭車型。

國內品牌也不甘落后，長安汽車旗下的金鐘罩全固態電池將在2025年底前裝車首發，2026年實現裝車試驗，2027年開始量產。廣汽集團計劃在2026年將全固態電池搭載于昊鉑車型。奇瑞計劃2026年實現全固態電池上車（定向運營），2027年批量上市。

總之，諸多汽車品牌在固態電池領域紛紛發力，無論是已推出相關車型，還是公布量產計劃，都展現了固態電池技術在汽車行業的巨大潛力。隨著技術不斷進步與完善，固態電池汽車有望在未來成為市場主流，為消費者帶來更多優質選擇，推動汽車行業邁向新的發展階段 。