福特GT40的研發(fā)歷程充滿波折和傳奇。

20世紀(jì)60年代初，法拉利在勒芒賽事稱霸，亨利·福特二世不甘心，欲收購法拉利賽車部門，因掌控經(jīng)營權(quán)問題收購失敗，他下令打造參賽賽車。

1962年，福特啟動(dòng)“全面表現(xiàn)”賽車項(xiàng)目。

1963年4月1日，第一輛福特GT40問世，代號GT/101，車高40英寸得名，采用高強(qiáng)度鋼質(zhì)骨架，前后覆蓋玻璃鋼板件，中置全鋁4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)和Colotti四速變速器及計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的雙A臂懸掛。

1964年，福特GT40亮相紐伯格林1000公里耐力賽，因懸掛斷裂退賽，勒芒賽也全部退賽。

1965年，一輛福特GT40在美國戴通納2000公里耐力賽奪冠。

1966年，福特GT40賽車在勒芒賽戰(zhàn)勝法拉利，包攬前三名，至1969年連續(xù)4年稱霸。

期間，團(tuán)隊(duì)不斷改進(jìn)，如1967年生產(chǎn)民用版GT40 Mk III，受美國安全制度限制僅產(chǎn)7輛。

2002年，新福特GT概念車在北美車展揭幕向GT40致敬，2005年福特GT量產(chǎn)，尺寸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)換為5.4升機(jī)械增壓V8，更適合日常。

福特GT40的研發(fā)集合了強(qiáng)大工程資源，采用先進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，優(yōu)化底盤和剎車，提升操控，多項(xiàng)工程技術(shù)參與，解決可靠性問題，如發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測試、開發(fā)新剎車材料等。