問
特斯拉超級工廠的技術創(chuàng)新點在哪里
特斯拉超級工廠的技術創(chuàng)新點眾多。
在電池方面,全新的“4680”型電池能量密度提高五倍,動力輸出提高 6 倍,續(xù)航里程可提高 16%。此外,還采用無極耳電池,簡化制造過程,減少電阻,降低成本。
在電池工廠環(huán)節(jié),將采用干法電極工藝,優(yōu)化生產(chǎn)工藝,簡化流程,目標是在現(xiàn)有 150GWh 的工廠空間中容納 1TWh 產(chǎn)能,使每 GWh 產(chǎn)能投資降低 75%。
在負極材料上,通過新的材料抑制硅膨脹,用覆膜材料先給硅涂膜,原材料處理后可提升 20%的續(xù)航里程,成本下降 5%。
正極材料方面,消除鈷,依賴鎳,分三步實現(xiàn)“無鈷化”,降低成本 12%。
還有電池整車一體化設計,將電池直接內(nèi)置在汽車結構中,減輕車輛整體重量,減少零件總數(shù),降低成本 7%。
在上海超級工廠,一體化壓鑄技術把多個零部件鑄成一個整體,如 Model Y 的后底板,提高生產(chǎn)效率,降低車身重量和成本。自動化程度高達 95%左右,焊裝、涂裝車間由機器人干活,提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。
用互聯(lián)網(wǎng)思維和軟件技術重新定義汽車,讓中國車企重視軟件在汽車產(chǎn)品中的重要性。
在柏林超級工廠,展示了 4680 電池、結構化電池組技術、車身前后部大型鑄件、新涂裝車間技術等。
上海儲能超級工廠的建設進度已達 45%左右,將集成最新儲能技術和生產(chǎn)工藝,降低成本,提升技術可靠性和市場競爭力,推動全球能源轉型。
特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。
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