特斯拉的科學研究遇到了不少困難和挑戰(zhàn)。

首先是在歐洲市場布局方面，德國建廠遭遇環(huán)保團體阻撓，4680 電池產(chǎn)線被迫搬回美國，影響了其在歐洲的發(fā)展。

在世界市場上，面臨著來自傳統(tǒng)汽車巨頭如福特、通用，以及中國新能源汽車品牌如比亞迪、小鵬、蔚來的競爭沖擊。

自動駕駛領域也遭遇挫折，負責人突然離職，部分團隊成員被裁減，自動駕駛系統(tǒng)仍處于測試階段，尚未達到完全無人駕駛水平，相比其他品牌已顯落后。

在 AI 研發(fā)方面，馬斯克聯(lián)合專家呼吁暫停開發(fā)更強的人工智能系統(tǒng)，引發(fā)外界質疑。

新能源電池產(chǎn)能嚴重不足，Model3 的推出比預期慢，供應鏈存在問題，達不到預期標準和成本要求，生產(chǎn)部分環(huán)節(jié)靠手工完成。

自動輔助駕駛技術也備受質疑，與芯片供應商合作中斷，技術水準排名靠后，駕駛體驗不佳，大量數(shù)據(jù)的作用也不確定。

不過，特斯拉也有自身優(yōu)勢，比如在電池行駛里程方面表現(xiàn)不錯，車主忠誠度高。

未來成功的關鍵在于能否解決 Model3 的技術和產(chǎn)能制約，在速度和穩(wěn)健之間找到平衡，大規(guī)模量產(chǎn)上市。