法拉利車隊的賽車研發(fā)有何獨特之處?

法拉利車隊的賽車研發(fā)具有眾多獨特之處。

在氣動設(shè)計方面,不抄襲他人方案,在原有概念基礎(chǔ)上不斷改進。如 2023 款賽車,底盤和懸架選擇已定,氣動設(shè)計工作正在進行,側(cè)廂、變速箱和引擎蓋的設(shè)計不斷完善,增加賽車下壓力。上部采用獨特概念,收緊可樂瓶區(qū)域體積獲最小車身阻力,部署大面積鰭片。在前翼和端板上加大預(yù)算和資源投入,提高氣動效率。底板下方是重點關(guān)注區(qū)域,應(yīng)對技術(shù)規(guī)則變化,抬高底板邊緣,產(chǎn)生更強渦流,彌補下壓力損失。

在賽車結(jié)構(gòu)方面,SF21 升級時,因研發(fā)令牌限制,主要精力放在改進賽車后部,設(shè)計新的變速箱外形,使其向后延伸且向上傾斜,為擴散器創(chuàng)造更多空間,增強底盤文丘里管效應(yīng),這種設(shè)計有望成為 2022 賽車標(biāo)準(zhǔn)配置。前鼻翼下有獨一無二的雙層翼片,減小氣流死區(qū),引導(dǎo)氣流至底盤下部增加下壓力。

在新車發(fā)布方面,F(xiàn)1-75 設(shè)計大膽,前翼采用尖頭設(shè)計,第一組翼片中間有凹陷造型,鼻錐尖頭跟隨翼片中央部分向下傾角。前鼻錐使用“模塊化”概念,將前翼部分與認(rèn)證部件分開,方便修改前翼。側(cè)箱設(shè)計有趣,進氣口纖細(xì),頂部有深“溝”,一側(cè)有散熱“百葉窗”。

在引擎方面,新賽季動力單元可靠性將全面提高,大幅提升引擎馬力,加固底盤,增加引擎緊固件剛性,解決可靠性問題。升級版新引擎預(yù)計在明年西班牙站投入使用。

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