純電新能源汽車的安全性可以從以下幾個方面來判斷：

一是被動安全方面。很多早期的“油改電”車型存在問題，結構不合理，碰撞后電池包易受損起火。現在更多車企為純電車型打造專屬平臺，如通用 Ultium 平臺、廣汽新能源平臺等，電池包嵌入底盤縱橫梁之間，高壓線路合理劃分，碰撞時能保障電池包和高壓管線安全。乘員保護方面，電動車白車身結構與燃油車類似，但會采用高強度輕量化材料，像 ARCFOX、愛馳等采用鋼鋁混合車身。

二是主動安全方面。廣義的主動安全不僅包含 ADAS 輔助安全功能，還包括駕駛時對車輛功能操控是否影響注意力等。多數電動車將關鍵控制系統集成在大屏中，操作難度大，如特斯拉；而大眾 ID 等傳統車企的純電動車保留了關鍵按鍵和旋鈕，方便盲操作。在 ADAS 系統運用上，電動車有優勢，能更好地采用機電一體化設計，兼容更高算力芯片和更多硬件設備。

三是電池包和高壓電系統安全。電動車起火原因主要有外界碰撞致電芯受損、電池熱管理系統失效、電芯化學成分不穩定。車企的應對辦法包括將電池嵌入車底縱橫梁內、采用高強度殼體和隔熱阻燃棉，優化電池管理系統，如通用汽車的系統可實時監測、診斷預警等，還能配合電芯級液冷系統控溫。此外，為降低觸電風險，主流車企會采用自身絕緣設計和碰撞時的絕緣設計，如在元件覆蓋層面增加絕緣包覆材料，配備碰撞斷電系統。

四是品牌安全。建議購買頭部新勢力車企或傳統車企的新能源車型，比如上汽大眾 ID.系列，其車身剛性出色，采用大量熱成型鋼，平臺優勢明顯，主被動安全配置豐富，電池包也有全方位防護和高標準安全驗證。傳統車企如紅旗，資金、研發、生產實力雄厚，品牌形象良好，售后服務周到，其 EH7 車型進行了大量安全試驗。

五是整車安全、電池安全和人身安全。新能源車的電池防水問題在開發時已考慮，像紅旗 EH7 以高標準進行了整車碰撞等多項試驗，為安全性能提供保障。最后，還可參考 ASIL 等級。別克微藍滿足的 ASIL D 系統安全最高等級比功能安全最高等級更全面，評定需考慮系統失效率、失效診斷覆蓋率等，微藍的整車安全系統嚴格按高標準開發。