奧迪 Q5L 的 quattro 系統(tǒng)特點眾多。

其一，自動適應(yīng)性能強，能根據(jù)車身狀況自動介入，無需手動操作。比如地面附著力充足時日常行駛以前輪驅(qū)動為主來提高燃油經(jīng)濟性，復(fù)雜路況下比如越野或激烈駕駛時能迅速切換為四驅(qū)狀態(tài)，僅需 0.2 秒。

其二，高效監(jiān)控能力出色，以每秒 100 次的頻率監(jiān)控車輛的車速、駕駛員行為、橫向加速度、縱向加速度、車外溫度等 12 項功能信息，提前 500 毫秒判斷出車輛輪胎的附著極限，并在 0.2 秒內(nèi)實現(xiàn)車輛四驅(qū)形態(tài)以及前后輪扭矩的科學(xué)分配，帶來“人車合一”的駕駛感受。

在實際表現(xiàn)中，四驅(qū)結(jié)構(gòu)傳動效率高，電控系統(tǒng)算力和預(yù)判能力強。從測試看，Q5L 的接近/離去角和底盤離地間隙足夠日常使用，懸架行程表現(xiàn)不錯。

在濕滑泥地，quattro 適時四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出色，動力流失少，給油就能迅速前行，動力傳遞干凈利落。

在爬坡和下坡項目中，上坡時緩加油門保持動力可避免半坡起步，下坡開啟陡坡緩降系統(tǒng)能維持穩(wěn)定車速。

大角度側(cè)傾項目中，雖右前輪有短暫打滑但最終能順利通過，下來時控制好接近角即可。輪胎路面上維持穩(wěn)定轉(zhuǎn)速能輕松通過，轉(zhuǎn)速不夠則需大腳油門強制離合結(jié)合脫困。

交叉軸項目中，懸掛行程短導(dǎo)致“翹頭翹尾”，但電子系統(tǒng)最終能鎖死打滑車輪沖出去。

在“挑戰(zhàn)大 A”項目中，爬坡時如同飛機起飛，坡頂調(diào)頭時懸掛和輪胎被推到極限，好在有安全帶自動限位和陡坡緩降功能保障安全。

對于城市駕駛為主偶爾野外行駛的用戶來說，這套四驅(qū)系統(tǒng)足以應(yīng)對，能帶來出色的燃油經(jīng)濟性和脫困能力。