電動自卸車承載能力的提升可以從多個方面入手。

首先，像宇通礦區(qū)專用純電動自卸車，采用了行業(yè)首款礦區(qū)專用電池包，其結構強度為國標的 16 倍，能有效避免磕碰和裝載沖擊造成的損傷，滿足礦區(qū) 5 年以上使用需求，這大大提升了車輛的耐用性和承載能力。

同時，行業(yè)首款五擋緩速器的應用，滑行扭矩調(diào)節(jié)更精準，反拖扭矩大幅增強，提高了重載下坡的安全性，也為承載能力的提升提供了保障。

還有行業(yè)首款爬坡自動鎖擋技術，能依據(jù)動力需求控制鎖擋功能，降低駕駛強度和堵車概率。

在底盤方面，宇通的前板簧單片厚度從 18mm 提升至 20mm，后板簧單片厚度從 28mm 提升至 30 - 32mm，平衡軸和穩(wěn)定桿吊桿支架也進行了升級，這些都增強了底盤的承載能力和可靠性。

另外，車輪螺栓加粗、采用礦用花紋輪胎，既提升了車輪使用效率又延長了壽命，降低了運營消耗成本。

在上裝方面，大箱框架采用通體五縱梁結構，貨箱采用高強鋼且底板板材加厚，后門加強，使大箱可靠性達到原來的 1.5 倍。

M7E 純電自卸車則配置了高強復合車架、鑄鋼雙級減速橋、加厚板簧等。高強度復合車架由 6000T 壓機一次沖壓成型，中后橋采用承載能力超強的鑄鋼雙級減速橋，還采用高強度懸架系統(tǒng)，前后加厚多片簧，適應惡劣路況。

新鴿霸道二代自卸配備了新型專利 T 型梁結構，強度提升 20%且承載力提升 30%，還搭載了工程車廂，內(nèi)部空間大，載重量高。

福田瑞沃金剛 S1 EV 選用專業(yè)工程車底盤，采用雙層鉚接，歷經(jīng) 200 萬公里三高及耐久試驗，前橋采用 2.85T 工字梁、搭配 1092 型號的后橋，最大承載可達 8T。

總之，通過對電池包、緩速器、底盤、車輪、上裝等關鍵部件的優(yōu)化和升級，可以有效提升電動自卸車的承載能力。