差速鎖在不同路況下的效果差異

差速鎖在不同路況下的效果差異很大。

沒差速鎖的車,通過障礙時若有輪子懸空或失去附著力,動力會全到懸空輪,另一邊輪子就沒動力,四驅變兩驅。

有差速鎖的車,兩邊輪子能保持 50:50 動力分配,避免空轉輪讓另一邊輪子失力。

上坡時,車體重心多在后面,前輪打滑后輪正常,沒差速鎖車也可能通過障礙。

交叉軸上坡,只有后差速鎖,一個后輪有摩擦力就能通過,但前輪空轉后輪又有輪胎懸空,車身會旋轉,前鎖能抵消后輪旋轉力讓車按既定路線走。

上坡時,開前鎖左右輪沒差速,打方向硬,轉彎半徑小,還會增加半軸壓力,不能打死方向,過極限障礙后要關前鎖。

下坡路段,一般靠發動機轉速阻力控制下滑,交叉軸路況后輪懸空沒開后差速鎖,另一邊輪子會失去阻力要補剎車,開后差速鎖能減少車身側滑。下坡一般不開前差速鎖。

駕駛方式上,有差速鎖通過交叉軸路段能利用低檔位和輪胎摩擦力慢通過,更好控制,減少零件沖擊。

差速鎖優點是越野時讓車輪都得有效動力脫困,缺點是要停車換擋。

主流差速鎖有機械牙嵌式和伊頓式,前者技術簡單成本低可靠,越野時停車切換,正常行駛切換會損輪胎,后者靠系統判斷自動鎖止,有啟動延遲。

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