快充和慢充對(duì)電車電池的影響主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

快充方面，它充電電流大，充電時(shí)間短。但由于大電流通過(guò)，會(huì)產(chǎn)生極化反應(yīng)，使電池溫度迅速升高，這可能加速電池電芯極化，導(dǎo)致電芯析鋰，從而降低電池臨界溫度，容易引發(fā)熱失控，也就是電池自燃，還會(huì)使鋰離子減少，影響電池容量和壽命。不過(guò)，現(xiàn)在很多新能源車在快充時(shí)，電量到一定程度電流和功率會(huì)降低，有利于延長(zhǎng)電池壽命。同時(shí)，多數(shù)插電混動(dòng)車型采用的功率型鋰電池能承受較高充放電功率。

慢充則采用較小的充電電流，充電時(shí)間長(zhǎng)。它以恒流方式充電，充滿后自動(dòng)轉(zhuǎn)為涓流充電，過(guò)程中電池內(nèi)部溫度變化緩慢，產(chǎn)生的電池壓差相對(duì)較小，對(duì)電池壽命的影響相對(duì)較小，而且用電低峰時(shí)充電成本低。但慢充也有缺點(diǎn)，就是充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

總體來(lái)說(shuō)，慢充比快充對(duì)電池壽命更有利。但實(shí)際使用中，新能源車使用快充和慢充，電池壽命的差別并不明顯。現(xiàn)在新能源汽車的電池壽命都比較長(zhǎng)，比如三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，分別有2000次和1000次以上充放電循環(huán)，實(shí)際使用壽命都能超過(guò)8年。

要注意的是，不良的充電習(xí)慣對(duì)電池壽命影響較大。比如不及時(shí)充電，電量低于20%還不充，會(huì)影響電池壽命。經(jīng)常充滿電或在充電時(shí)使用車內(nèi)用電設(shè)備，也會(huì)縮短電池壽命。