2009 年 F1 賽車在技術方面有哪些重大突破?

2009 年 F1 賽車在技術方面有重大突破。

比如車身設計更簡潔,車頭窄小、線條流暢,前翼和后翼尺寸縮小且調節靈活,能降低空氣阻力,提升賽車性能。

輪胎方面,Pirelli 成為官方供應商,其輪胎采用堅硬橡膠材料,更耐用,減少換胎次數,胎面抓地力強,適應不同賽道。

引擎方面,排量限制在 2.4 升,轉速限制在 18000 轉,降低燃油消耗和機械損耗,優化動力輸出,利于加速和超車。

此外,2009 年還引入了動能回收系統 KERS,將剎車浪費的動能回收,2014 年演變為包含動能和熱能回收的 ERS 系統。

這一年規則大改旨在降低空氣動力學水平,出現了雙層擴散器,如布朗車隊借此獲得巨大優勢,盡管規則本意并非如此。

賽車尾翼變得高大窄小,提供不同尾流形態,前翼更寬并引入不可變動區域,但這造成了 Y250 渦流的開發利用,使賽車對前方湍流更敏感。

可調節前翼雖有助于跟車,但很快變得雞肋,2011 年被 DRS 機構取代。

特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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